Freongas wurde zur Todesursache von Menschen auf dem U-Boot "Nerpa"

An Orten, an denen kein Zugang zur Zentralheizung besteht, werden häufig Elektrokessel eingesetzt. Sie arbeiten nach dem Prinzip der Umwandlung elektrischer Energie in Wärme mithilfe eines Wärmeträgers (Wasser oder Frostschutzmittel), der sich durch das Rohrleitungssystem bewegt. Eine der Arten von elektrischen Geräten sind Ionenheizkessel. Lassen Sie uns alles genauer betrachten.

Zunächst werden alle Elektrokessel nach der Methode des Anschlusses an das Netz in einphasige (220 V) und dreiphasige (380 V) unterteilt. Sie können auch einkreisig (nur für Raumheizung) und zweikreisig (mit der Möglichkeit, zusätzlich Wasser für den Hausgebrauch zu erwärmen) sein.

Durch die Herstellungstechnologie werden sie in drei Typen unterteilt:

• Elektrokessel mit Heizelement (Heizelement)
• Induktionskessel
• Elektroden- (Ionen-) Kessel

Erscheinungsgeschichte und Funktionsprinzip

Innerhalb von nur 1 Sekunde kollidiert jede der Elektroden bis zu 50 Mal mit den anderen und ändert ihr Vorzeichen. Aufgrund der Wirkung von Wechselstrom teilt sich die Flüssigkeit nicht in Sauerstoff und Wasserstoff und behält ihre Struktur bei. Ein Temperaturanstieg führt zu einem Druckanstieg, der das Kühlmittel zur Zirkulation zwingt.

Um den maximalen Wirkungsgrad des Elektrodenkessels zu erreichen, müssen Sie den ohmschen Widerstand der Flüssigkeit ständig überwachen. Bei einer klassischen Raumtemperatur (20-25 Grad) sollte sie 3.000 Ohm nicht überschreiten.

Destilliertes Wasser darf nicht in das Heizsystem gegossen werden. Es enthält keine Salze in Form von Verunreinigungen, was bedeutet, dass Sie nicht erwarten sollten, dass es auf diese Weise erhitzt wird - zwischen den Elektroden befindet sich kein Medium für die Bildung eines Stromkreises.

Weitere Anweisungen zur Herstellung eines Elektrodenkessels selbst finden Sie hier

"Von der Latrine versenkt": Schande über die deutsche U-Boot-Flotte?

Wohin gehst du vom U-Boot?

Haben Sie jemals über die Treue dieses Satzes nachgedacht? Riesiger Wasserdruck, Tiefe, aus der es dumm ist, nicht ohne Dekompressionskrankheit, Hochleistungsrumpf und alles zu steigen. Du kannst nirgendwo hingehen. Aber wenn Sie es dringend brauchen? Wie kann jemals etwas gehen? U-Boot? Torpedorohre sind natürlich ein Witz, ein guter, auch für die Evakuierung können sie in einigen Fällen verwendet werden. Aber was ist, wenn wir über Scheiße reden? Sie können es natürlich mitnehmen, wie es zum Beispiel Flugzeuge tun. Aber das Flugzeug fliegt einen Tag und U-Boote wird möglicherweise monatelang nicht angezeigt. Wenn der Müll dumm über Bord geworfen wird, wird das U-Boot entlarvt. Im Ernst, es gab einige ähnliche Fälle in der Militärgeschichte. Die Ingenieure mussten sich also ein ausgeklügeltes Design einfallen lassen. Latrine, um dieses Problem zu lösen. Aber nur einmal war es dieser Entwurf, der den Tod eines Kampfes verursachte U-Boot.

Version 1

1944 Jahr. Nordsee. U-Boot U1206 startet seine erste Kampfmission unter der Führung von Lieutenant Commander Karl-Adolf Schlitt. Die Aufgabe besteht darin, einen weiteren britischen Konvoi zu überfluten. Es ist einfach, sie segelten, überfluteten, eine Lektion für mehrere Tage, na ja, maximal ein paar Wochen. Aber nein.

Der Konvoi wurde ziemlich schnell gefunden, aber beim Betreten der Angriffspositionen wurde klar, dass der Dieselmotor nicht effizient genug arbeitete und das U-Boot nicht die erforderliche Geschwindigkeit entwickeln konnte. Es wurde beschlossen, nach unten zu gehen, den Dieselmotor zu reparieren und weiterhin entsprechend der Situation zu handeln. Im Prinzip ist alles logisch. Die Situation ist freiberuflich, aber kontrolliert.

Und der Kommandant juckt es, auf die Toilette zu gehen. Es passiert jedem, besonders seit dem Bau von Latrinen U-Boote entworfen, um unten zu funktionieren. Zur Vereinfachung drehen Sie zuerst ein Ventil - es spült die Scheiße in den Lagertank. Dann schließen Sie den ersten und drehen den zweiten - es schaltet das Spülen des Behälters unter Druck mit Meerwasser ein. Es gibt noch einige Tricks gegen das Auftauchen, aber es besteht keine Notwendigkeit, auf diese Details einzugehen. Alles scheint einfach zu sein. Für alle Fälle befindet sich ein Handbuch an der Tür, und einer der Servicetechniker weiß genau, wie dieses System funktioniert.

Der Kapitän macht sein Geschäft, dreht das Ventil - es gibt keine Wirkung. Dreht sich weiter - es gibt keine Wirkung. Hilferufe - es ist sinnlos, die Latrine schmutzig zu lassen. Der Seemann, der zur Rettung kam, dreht das Ventil. Zweite. Wenn der erste nicht geschlossen ist. Eine Wassersäule aus der Toilette unter einem Druck von 80 Metern Wasser. Alles wäscht weg, es ist unmöglich, zum Ventil zu gelangen, weil der Durchfluss. Der Befehl für einen Notaufstieg, Oberfläche, nur das Wasser sickert durch die Schotte und erreicht das Batteriefach. Chlordämpfe beginnen zu fallen, Boot zum Lüften angehoben. Aber es gibt bereits Opfer. Und hier erscheint der Konvoi. Natürlich versteht niemand, was die Fritzes dort haben, sie greifen sofort an. Das Boot wird beschädigt, schafft es jedoch zu verlassen, dann ist die Besatzung immer noch gezwungen, das U-Boot dringend zu verlassen. So zerstörte ein einfaches, nicht geschlossenes Latrinenventil die mächtige Schöpfung deutscher Militäringenieure.

Version 2

Lassen Sie uns zunächst eine Sekunde darüber nachdenken, wer diese Geschichte weithin bekannt gemacht hat. Jochen Brennecke, Autor verschiedener Bücher über die deutsche U-Boot-Flotte, darunter "Jäger - Opfer", in denen diese Geschichte erstmals erwähnt wurde, arbeitete unter der Leitung eines bestimmten Goebbels. Und er war nur mit der Propaganda des Heldenbildes der Kriegsmarine an die Massen beschäftigt. Aber warum sollte er ein Buch veröffentlichen, in dem ein vorbildlicher deutscher Offizier die Haupttodesursache ist? U-Bootund ausschließlich wegen Nichtbeachtung von Anweisungen? Und dann, so Gerüchten, wollte Herr Schlitt sich schon lange den Alliierten ergeben und nicht weiterhin heldenhaft Befehle ausführen. Einen Defätisten zu entehren ist also eine heilige Sache für einen Propagandisten.

Andererseits bleiben Tatsachen Tatsachen. Ja, es gab Probleme mit dem Diesel. Ja, es gab eine Überflutung der Abteile aufgrund eines Problems mit dem Seehahn an der Latrine - dies ist alles in den offiziellen Dokumenten. Darüber hinaus wird in den gleichen Dokumenten bestätigt, dass die technische Ausrüstung U-Boote in den letzten Kriegsjahren war es, gelinde gesagt, schlecht. Wen kümmert es - lesen Sie die Memoiren eines bestimmten Peter Kremer, eines Unterwasserarsches der Kriegsmarine. Und wenn der Dieselgenerator außer Betrieb ist, warum kann das Ventil unter atypischen Betriebsbedingungen nicht dasselbe passieren? Übrigens. Das U-Boot wurde gefunden und untersucht. Jemand Innes McCartney, ein Unterwasserarchäologe. Und er bestätigte die offiziellen Daten bezüglich der Überschwemmung.

Im Ernst, schauen wir uns die Fakten an. U-Boot eingetragen in der 11. Flottille im Februar. Ende März verließ sie die Stadt Kiel und machte sich am 6. April auf den Weg zum ersten Feldzug. Die Probleme begannen von 13 bis 14, dh weniger als einen Betriebsmonat. Erinnern Sie sich unter bestimmten Bedingungen an das vollständige Eintauchen in eine Tiefe von 80 Metern.

Für die Tatsache, dass Brennekes Version falsch ist, gibt es auch einige Unstimmigkeiten mit dem tatsächlichen Bild, die in den Berichten aufgezeichnet wurden. Zum Beispiel in Wirklichkeit das Popup U-Boot niemand bombardierte, und die Beamten hatten genug Zeit, um die Unterlagen aufzunehmen und die Torpedos abzulassen. Ja, und offiziell starb niemand an Chlor - 3 Opfer dieses Vorfalls ertranken, als sie versuchten, ans Ufer zu gelangen.

Also, liebe Leser, überlegen Sie, welche Version Ihnen am besten gefällt. Die Version des Kommandanten, der einen Fehler gemacht hat, oder die Version, die alles auf die wirklich schlechte Ausrüstung der deutschen U-Boot-Flotte in den letzten Jahren zurückführt. Aber Sie müssen zugeben, es ist angenehmer zu denken, dass es "die verdammten Faschisten sind, die es vermasselt haben, uuuu!"

Eigenschaften: Vor- und Nachteile

Der Elektrodenkessel vom ionischen Typ zeichnet sich nicht nur durch alle Vorteile elektrischer Heizgeräte aus, sondern auch durch seine eigenen Eigenschaften. In einer umfangreichen Liste können die wichtigsten unterschieden werden:

• Der Wirkungsgrad von Installationen liegt im absoluten Maximum - nicht weniger als 95%
• Es werden keine für den Menschen schädlichen Schadstoffe oder Ionenstrahlung in die Umwelt freigesetzt
• Hohe Leistung in einem im Vergleich zu anderen Kesseln relativ kleinen Körper
• Es ist möglich, mehrere Einheiten gleichzeitig zu installieren, um die Produktivität zu steigern. Dies ist eine separate Installation eines Ionenkessels als zusätzliche oder Ersatzwärmequelle
• Eine geringe Trägheit ermöglicht es, schnell auf Änderungen der Umgebungstemperatur zu reagieren und den Heizprozess durch programmierbare Automatisierung vollständig zu automatisieren
• Kein Schornstein nötig
• Das Gerät wird durch die unzureichende Menge an Kühlmittel im Arbeitstank nicht beschädigt
• Spannungsstöße beeinträchtigen die Heizleistung und -stabilität nicht

Hier erfahren Sie, wie Sie einen Elektrokessel zum Heizen auswählen

Natürlich haben Ionenkessel zahlreiche und sehr bedeutende Vorteile. Wenn Sie die negativen Aspekte, die während des Betriebs des Geräts häufiger auftreten, nicht berücksichtigen, gehen alle Vorteile verloren.

Unter den negativen Aspekten ist es erwähnenswert:

• Verwenden Sie für den Betrieb von Ionenheizgeräten keine Gleichstromquellen, die eine Elektrolyse der Flüssigkeit verursachen
• Es ist notwendig, die elektrische Leitfähigkeit der Flüssigkeit ständig zu überwachen und Maßnahmen zu ihrer Regulierung zu ergreifen
• Sie müssen auf eine zuverlässige Erdung achten. Wenn es zusammenbricht, steigt das Risiko eines Stromschlags erheblich.
• Es ist verboten, erwärmtes Wasser in einem Einkreislaufsystem für andere Zwecke zu verwenden.
• Es ist sehr schwierig, eine effektive Heizung mit natürlicher Zirkulation zu organisieren. Die Installation einer Pumpe ist erforderlich
• Die Temperatur der Flüssigkeit sollte 75 Grad nicht überschreiten, da sonst der Verbrauch an elektrischer Energie stark ansteigt
• Die Elektroden nutzen sich schnell ab und müssen alle 2-4 Jahre ausgetauscht werden



• Es ist unmöglich, Reparatur- und Inbetriebnahmearbeiten ohne die Einbeziehung eines erfahrenen Meisters durchzuführen

Lesen Sie hier mehr über andere Methoden der elektrischen Heizung zu Hause.

Ventportal

Klimatisierungsprobleme in Wohngebäuden und öffentlichen Gebäuden mit strengen Anforderungen an das Mikroklima in Innenräumen sind für Fachleute häufig eine Herausforderung. Es ist immer interessant, den Grenzfall von Klimaanlagen zu betrachten, dessen Manifestation das Fehlen der Möglichkeit der Verwendung von Außenluft ist. Dieser Grenzfall ermöglicht es dem Spezialisten, sich von den üblichen traditionellen Ansichten und Ansätzen zu entfernen und neue technische Lösungen zu finden.
Moderne U-Boote, wie zum Beispiel das U-Boot Seawolf (SSN-21) ("Sea Wolf"), das Teil der US Navy ist, konzentrieren sich auf die modernsten Entwicklungen, einschließlich Klimaanlagen. Solche Schiffe werden normalerweise unter Wasser betrieben, funktionieren jedoch bei Bedarf als normale Oberflächenschiffe.

Als Referenz:

In der Summe der Merkmale sollte das beste U-Boot des ausgehenden Jahrhunderts als das amerikanische Atom-U-Boot der vierten Generation "Seawulf" ("Sea Wolf") anerkannt werden, das 1998 in Dienst gestellt wurde "Rekord" -Funktion, es ist nur das teuerste der Welt, da es die Steuerzahler fast 3 Milliarden US-Dollar kostet.

eine Quelle Enzyklopädie der Schiffe / Mehrzweck-U-Boote / Sifulv

Da ein modernes U-Boot in einem normalen untergetauchten Zustand seine Innenluft nicht mit frischer atmosphärischer Luft erneuern kann, muss eine künstliche Umgebung darauf geschaffen werden.Da ein Boot lange Zeit unter Wasser sein kann, besteht eines der dringlichsten Probleme für Menschen an Bord eines U-Bootes darin, ein komfortables und gesundes Lebensumfeld zu schaffen. Dies sind die Aufgaben, die den Konstrukteuren von HLK-Systemen und Kühlsystemen an Bord gestellt werden.

Wie können diese Probleme gelöst werden? Welche Ausrüstung wurde entwickelt, um eine künstliche Umgebung zu schaffen und aufrechtzuerhalten, in der ein Team von mehr als 100 Personen lange bleiben muss? Wie steuern Sie diese Umgebung? Und wie unterscheiden sich diese Geräte und verwandten Methoden von den Geräten und Methoden zur Lösung ähnlicher Probleme in modernen wasserklimatisierten Gebäuden am Ufer?

Um diese Fragen zu beantworten, werden in diesem Artikel Geräte, Technologien und Methoden zur Schaffung einer künstlichen Umgebung auf U-Booten erläutert.

Design der Klimaanlage

Nukleare Anlagen moderner U-Boote stellen eine nahezu unbegrenzte Energiequelle dar. Darüber hinaus sind die Boote mit Batterien und einem Hilfsdieselmotor ausgestattet, der anstelle einer kerntechnischen Anlage eingesetzt werden kann. Wenn sich das Boot in der Nähe der Wasseroberfläche befindet, kann Dieselluft aus der Atmosphäre angesaugt werden. In diesem Fall kann konditionierte Luft für die Befehlsatmung und für andere Bedürfnisse, die Frischluft erfordern, zugeführt werden. Onshore-Hilfsmittel werden an den Docks oder am Liegeplatz eingesetzt, mit deren Hilfe die Innenluft des Bootes ersetzt wird. Das Innere des Bootes kann mit speziell für U-Boote entwickelten Geräten, ähnlich wie in modernen Gebäuden, belüftet, beheizt, klimatisiert oder gekühlt werden.

Feige. 1. Sauerstoffanlage.

Wenn sich das Schiff jedoch unter Wasser befindet, muss die innere Atmosphäre ausreichend lange aufrechterhalten werden. Während dieser Zeit muss das Boot eingetaucht werden, um nicht erkannt zu werden. Stellen Sie sich nun vor, wie schwierig es ist, diese Aufgabe auf einem U-Boot wie dem Seawolf auszuführen. Es ist mit verschiedenen Materialien und Geräten "verstopft", um die thermischen Parameter aufrechtzuerhalten und Abgase zu entfernen. Wir wissen, dass die Luft darin stark verschmutzt ist - 130 Menschen verbringen Monate in einem 108 m langen und 12 m breiten Zylinder. Zusätzlich zur Verschmutzung durch Geräte müssen die Entwickler von HLK-Systemen den durch Leinen erzeugten Müll berücksichtigen , beim Kochen entstehende Verunreinigungen, Gerüche des menschlichen Körpers, Abwasser und chemische Leckagen.

In der wissenschaftlichen Literatur ist es schwierig, Informationen über die Wärmebelastung und den Kälteverbrauch des Seewolfs zu finden. Aufgrund der Betriebserfahrung von Atom-U-Booten dieser Klasse können jedoch einige Annahmen über die Größe und den Typ der installierten Klimaanlagen getroffen werden auf diesem Boot, sowie den möglichen Kälteverbrauch. ... Basierend auf diesen Daten können Faktoren wie thermische Belastungen durch elektronische oder elektrische Geräte, Parameter des Hauptkraftwerks, die Größe des Teams und die Größe des Gehäuses berücksichtigt werden.

Bei der Berechnung der Wärmebelastung ist es wichtig zu wissen, ob die elektrischen Geräte mit normalem oder gekühltem Wasser gekühlt werden. Unvorhergesehene Notfallfaktoren wie Dampflecks oder Energieverluste müssen berücksichtigt werden. Bei der Dimensionierung von Lüftern und Kühlschlangen zur Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen an Temperatur und Luftfeuchtigkeit müssen die Komfortfaktoren im Maschinenraum und im Wohnbereich berücksichtigt werden. Um ein gesundes Lebensumfeld auf engstem Raum eines U-Bootes zu gewährleisten, müssen alle internen Kontaminanten behandelt werden.

Höchstwahrscheinlich ist das Seawolf-U-Boot mit zwei Schiffssätzen ausgestattet, von denen jeder zwei Radialkühler enthält.

Wenn das Boot unterwegs ist, liegt der typische maximale Kaltfluss zwischen 528 und 703 kW. Vielleicht könnte ein Boot mit einem Satz auskommen, aber die normale Ladung wird in zwei Sätze Kühler aufgeteilt. Das zweite Schiffskit wird wahrscheinlich als Reserve dienen. Die Hauptmotoren für die Kühler werden von Schiffsservicegeneratoren angetrieben. Das Lüftungsgerät versorgt die verschiedenen Stromverbrauchszentren mit temperaturgesteuerter Luft, um Luftfeuchtigkeit und Temperatur richtig zu regulieren. Höchstwahrscheinlich wird die von elektrischen Geräten erzeugte Wärme in großem Umfang genutzt.

Das Innenvolumen von Seawolf liegt wahrscheinlich zwischen 9.000 und 11.300 m3. Wenn die Kaltverbrauchsanzeige 703,4 kW beträgt, beträgt der spezifische Kaltverbrauch 0,07 kW / m3.

Verwendete Ausrüstung

Da Dampf und Strom reichlich vorhanden sind, ist das Heizen mit heißem Wasser kein Problem. Zum Kühlen wurden in der Vergangenheit häufig Lithiumbromid-Absorptionsmaschinen und Zentrifugalkühler verwendet. Andere Industrieanlagen wie Schraubenkompressoren, Spiralverdichter, Pumpen, Lüfter und elektronische Filter verdienen ebenfalls die Aufmerksamkeit der Konstrukteure von U-Boot-Ausrüstungen. Das wichtigste Merkmal dieser Art von Ausrüstung ist die Fähigkeit, Temperatur und Luftfeuchtigkeit in allen Räumen und Abteilen zu regeln sowie die erforderlichen Umgebungsparameter in isolierten Abteilen im Notfall aufrechtzuerhalten. Dies bestimmt wiederum die Notwendigkeit, ein zentrales Steuerungssystem bei Vorhandensein redundanter Sicherungsgeräte zu verwenden.

Da das U-Boot für eine Luftumwälzung sorgen und eine angemessene Raumluftqualität gewährleisten muss, sind Filterfunktionen und eine strenge Kontrolle der Schadstoffe von größter Bedeutung. Dies erfordert spezielle Geräte, die aus Meerwasser Sauerstoff erzeugen, Kohlendioxid von der Umluft trennen und unerwünschte Gase herausfiltern.

Auf Meereshöhe besteht trockene Luft aus ungefähr 78% Stickstoff, 21% Sauerstoff und geringen Mengen an Kohlendioxid, Ozon und Edelgasen. Der maximale Wassergehalt beträgt 4% (in den Tropen). U-Boote halten einen bestimmten Prozentsatz der Raumluft mit den unten aufgeführten Geräten aufrecht.

Sauerstoffversorgungssysteme

Wenn das Boot untergetaucht ist, kann Sauerstoff in kontrollierten Mengen aus Quellen wie Sauerstoffpflanzen, Sauerstoffversorgung und Sauerstoffkerzen nachgefüllt werden. Eine Sauerstoffanlage ist eine unbegrenzte Quelle für sicheren Atemsauerstoff, der durch Elektrolyse von Wasser unter Verwendung von Festpolymerelektrolytzellen erzeugt wird. Die mit Katalysator beladene Kunststoffmembran dient als Elektrolyt und Separator. Das Gerät ist mikroprozessorgesteuert und verfügt über eine Zykluszeit zum Herunterfahren, Spülen, Neustarten und zur vollen Kapazität von ca. 15 Minuten. Der von der Anlage erzeugte Sauerstoff kann in die Abteile des Bootes eingespeist oder im Sauerstoffspeicher gesammelt werden, und der dabei entstehende Wasserstoff wird auf sichere Weise entfernt.

Feige. 2. Installation der CO2-Entfernung

System zur Entfernung von Kohlendioxid (CO2)

In einem untergetauchten U-Boot wird Kohlendioxid normalerweise von CO2-Gaswäschern entfernt. Lithiumoxidbehälter können auch in Notfällen verwendet werden. Gaswäscher verwenden eine Monoethanolamin (MEA) -Lösung, um CO2 zu entfernen.Der Reinigungsprozess wird im Absorber durchgeführt, wenn die Luft mit der umlaufenden MEA in Kontakt kommt, sowie wenn der freigesetzte Dampf und das CO2 mit der fallenden MEA im Abstreifabschnitt des Kessels in Kontakt kommen. Da Monoethanolamin ätzend und giftig ist, muss äußerst darauf geachtet werden, dass es nicht in die Luft gelangt.

Elektrostatische Abscheidungsvorrichtung

Elektrofilter werden verwendet, um Partikel von nur einem Mikrometer zu entfernen. Ionisierte Platten laden Schwebeteilchen auf, die sich dann auf den Grundplatten sammeln. Kontaminierte Platten werden regelmäßig mit Ultraschall oder in Reinigungsstationen gereinigt. Da Elektrofilter aufgrund von Lichtbögen potenzielle Ozonquellen sind, müssen Elektrofilter mit der richtigen Spannung betrieben werden, um Lichtbögen zu vermeiden, und alle erforderlichen Einstellungen müssen eingehalten werden.

Ölnebel-Absetzvorrichtung

Luftölnebel aus der Motorölwanne der Turbogeneratoren und aus den Auslässen der Lagergehäuse wird durch einen Nebelabscheider entfernt. Genau wie die elektrostatische Abscheidungsvorrichtung bildet diese Vorrichtung eine positive Ladung auf den Ölpartikeln der ihr zugeführten Luft. Die Partikel setzen sich dann auf einer geerdeten Buchse ab und fließen zurück in die Ölwanne.

Vorfilter

Vorfilter werden verwendet, um zu verhindern, dass große Partikel (größer als 10 Mikrometer) in die Absetzvorrichtung gelangen.

Brenner für Kohlenmonoxid und Wasserstoff (CO-H2)

Ein wesentlicher Bestandteil des Luftreinigungssystems in einem U-Boot ist der CO-H2-Ofen, mit dem der Gehalt an Verunreinigungen durch Kohlenmonoxid, Wasserstoff und Kohlenwasserstoffe verringert wird. Im CO-H 2 -Ofen wird eine katalytische Verbrennung eingesetzt, wodurch Kohlenmonoxid in Kohlendioxid und Wasser umgewandelt wird. Die erhitzte Luft wird über eine Materialschicht namens Hopcalit geleitet. Wenn an Bord ein Kältemittelleck auftritt, reagiert die CO2-Feuerbox auf dieses Leck. Eine teilweise Oxidation von Kohlenwasserstoffen, die nicht über den Katalysator, sondern über den Katalysator gelangen, kann jedoch zur Bildung toxischer Nebenprodukte führen. Chlorierte Kältemittel wie R-12 und R-114 bilden toxische Komponenten HF und HCl mit akzeptablen Konzentrationen, und nicht chlorierte Kältemittel wie R-134 a und R-236 fa bilden bei einer Temperatur von 316 ° C toxische Komponenten Obwohl bis zu einer Temperatur von 260 ° C, kann das Niveau ihrer Konzentration als akzeptabel angesehen werden. In Abb. 3 zeigt ein Diagramm des Luftstroms durch einen typischen CO2-Ofen.

Feige. 3. Brenner von Kohlenmonoxid und Wasserstoff

Lithiumcarbonatfilter

Zur weiteren Absorption von Zersetzungsprodukten durch Säuren (HF und HCl) befindet sich stromabwärts des CO2-Stroms ein Lithiumcarbonatfilter. Oft wird die Lithiumcarbonatschicht aufgrund der Bildung dieser Substanz auf dem U-Boot erneuert, wenn Kohlendioxid mit LIOH über den Behälter gelangt. Kommerziell erhältliches Lithiumcarbonat wird nicht verwendet.

Aktivkohlefilter

Kokosnussschalen-Aktivkohle wird verwendet, um Schadgase durch kapillare Anziehung und Absorption zu entfernen. Die Absorption ist der dominierende Prozess für organische Komponenten wie Kohlenwasserstoffe. Die Grenze des Rückhaltevermögens von Kohle unter normalen Belüftungsbedingungen ist die praktische Sättigungsgrenze. Da der Absorptionsprozess in Kohle ein Gas oder Dampf mit niedrigerem Molekulargewicht durch ein Gas oder Dampf mit höherem Molekulargewicht verdrängt, kann das Hauptkohlebett seine Fähigkeit verlieren, unerwünschte Komponenten mit niedrigerem Molekulargewicht aus der Atmosphäre des U-Bootes zu entfernen. Wenn festgestellt wird, dass der Kohlenstoff die Sättigung erreicht hat, muss er durch einen verfügbaren Frischkohlefilter ersetzt werden.Aktivkohle wird im Hauptlüftungssystem, in Toilettenraumfiltern, hygienischen Lüftungskanälen und in Sanitärkanalfiltern verwendet.

Belüftungssystem

Bei einem U-Boot übernimmt das Lüftungssystem auch die Funktionen Heizung und Klimaanlage. Es verteilt konditionierte Luft auf alle Abteile des U-Bootes. Im System zirkuliert gekühlte, erwärmte und entfeuchtete Luft. Das Lüftungssystem entfernt Luft aus den Räumlichkeiten, versorgt mechanische Filter, Elektrofilter, Filter mit Aktivkohle, das CO2-Entfernungssystem und die CO-H2-Öfen mit verschmutzter Luft. Es gleicht die Konzentration atmosphärischer Gase aus und zirkuliert Luft mit wiederhergestellten Parametern. Wenn das U-Boot aufgetaucht ist oder teilweise untergetaucht ist, liefert das Belüftungssystem Luft für den Dieselmotor, den Niederdruckversorgungslüfter und für die Erneuerung der Atemluft. Es belüftet das Batteriefach, zirkuliert kalte, trockene Luft in den Abteilen für Raketensteuerung und Navigationsausrüstung, erzeugt eine Notbelüftung mit über Bord befindlicher Abluft und reduziert die Sauerstoffkonzentration an den Sauerstoffversorgungsgeräten, indem es diese im gesamten U-Boot verteilt.

Kontrolle der Verschmutzungsquellen

Während die richtige Ausrüstung vorhanden ist, ist der effektivste Weg, toxische Verunreinigungen in der Atmosphäre eines U-Bootes zu reduzieren oder zu beseitigen, ein gut entwickeltes Programm zur Kontrolle der Kontaminationsquelle. Ein solches Programm sollte die Überprüfung und Kontrolle von Materialien sowie die strikte Einhaltung interner Vorschriften umfassen. Beispielsweise müssen flüchtige Kohlenwasserstoffe wie verschüttetes Motoröl, Hydrauliköl oder Diesellecks sofort beseitigt werden, um die Luftemissionen zu reduzieren.

Fazit

Die Erfahrung mit U-Booten mit der oben beschriebenen Ausrüstung zeigt, dass die Konzentration von Kohlenwasserstoffen auf einem Niveau von ein oder zwei ppm erreicht werden kann. Dies kann mit angemessener Disziplin bei der Haushaltsführung, der Kontrolle des Lösungsmittelgebrauchs, der Verweigerung der Verwendung von Ölfarben und der strikten Einhaltung der Lackierverfahren erreicht werden, bevor mit den Arbeiten in einer versiegelten Bootsumgebung begonnen wird. Vorbeugende Maßnahmen sollten angewendet werden, einschließlich strenger Überwachung und Buchführung aller an Bord gebrachten Materialien, Berücksichtigung von Zeitpunkt und Ort der Verwendung von Materialien sowie Kontrolle der Menge der verwendeten Materialien.

Dies sind nur einige der Tools, die Entwicklern und Entwicklern einer sicheren und gesunden U-Boot-Umgebung zur Verfügung stehen.

Die Qualität der Raumluft in einem U-Boot kann mit Infrarotspektrophotometern, Massenspektroskopiegeräten, Geräten zur Bestimmung paramagnetischer Eigenschaften, Wärmeleitfähigkeit, Photoionisierung und kolorimetrischen Daten überwacht werden. Die Analyseergebnisse können mit früheren Daten verglichen und zur Bestimmung geeigneter Wartungsverfahren verwendet werden, z. B. zum Ersetzen von Aktivkohlefiltern. Basierend auf diesen Prinzipien werden verschiedene Instrumente verwendet, um Messungen an Bord durchzuführen.

Folgende Instrumente werden verwendet: Zentraler Monitor zur Überwachung der Atmosphäre, Analysator für Gasverunreinigungen, Wasserstoffdetektor, tragbares Gerät zur Überwachung der atmosphärischen Parameter, tragbarer Sauerstoffanalysator, Minensicherheitsindikator, kolorimetrische Analyseröhrchen, Pumpentester. Diese Geräte können sowohl vor dem Tauchen als auch während des Bootstauchens verwendet werden.Sie können während eines Brandes verwendet werden, um Bereiche zu lokalisieren, die nicht vom Brand betroffen sind, oder um Bereiche zu überwachen, in denen mit Kältemittel umgegangen wird.

Derzeit gibt es viele Arten von Spezial-U-Booten. Ihr Zweck kann nicht nur darin bestehen, Patrouillen und andere besondere Aufgaben zur Erhaltung der Welt durchzuführen. Zumindest einige der oben beschriebenen Geräte oder deren Modifikationen müssen jedoch an Bord verwendet werden, damit die Besatzung des U-Bootes ihre Arbeit in einer sicheren Umgebung ausführen kann. Und die Verwendung dieser Ausrüstung wird zunehmen, da die Menschheit weiterhin Forschung betreiben und die Nutzung der Tiefen der Weltmeere ausweiten wird.

Literatur

1. Foltz D. Der Entwurf von Klima- und Lüftungssystemen für Atom-U-Boote seit Nautilus. 1990. (Die Geschichte der Entwicklung von Klimaanlagen auf U-Booten wird beschrieben, beginnend mit dem Nautilus werden Faktoren berücksichtigt, die die Wahl der Ausrüstung beeinflussen.)
2. Smith D., Ung K. Nutzung aktiver U-Boot-Streitkräfte und neuer Programme zur Kontrolle und Minimierung gefährlicher Stoffe von U-Booten. (Materialien, die für die Verwendung in der engen Umgebung eines U-Bootes vorgeschlagen werden, werden beschrieben und bewertet: Klebstoffe, Farben, Lösungsmittel und Isoliermaterialien.)
3. Weathersby P.K., Lillo R.S. Annahmen bei der Festlegung von Luftqualitätsstandards für Unterwasserumgebungen. 1996. (Beschreibt sichere Expositionsniveaus für viele toxische Substanzen.)
4. Jones L. B. Die touristische U-Boot-Industrie. (Eine Zusammenfassung der Entwicklung der Tauchausrüstung wird bereitgestellt. Die Liste dieser Ausrüstung umfasst 48 speziell gebaute Touristen-U-Boote und sieben kommerzielle Tiefseefahrzeuge, die für die Aufnahme von Passagieren umgebaut wurden. Jedes Jahr bedienen diese U-Boote und Fahrzeuge etwa zwei Millionen Passagiere, die möchte die Unterwasserwelt von der klimatisierten Umgebung aus beobachten.)

Übersetzt aus dem Englischen von L.I.Baranov.

Basierend auf Materialien von j-la "AVOK (Lüftung, Heizung, Klimaanlage)"

Geräte- und technische Eigenschaften

Auf den ersten Blick ist der Aufbau eines Ionenkessels kompliziert, aber einfach und nicht obligatorisch. Äußerlich handelt es sich um ein nahtloses Stahlrohr, das mit einer elektrischen Isolierschicht aus Polyamid bedeckt ist. Die Hersteller haben versucht, die Menschen so weit wie möglich vor Stromschlägen und teuren Energielecks zu schützen.

Neben dem Rohrkörper enthält der Elektrodenkessel:

1. Die Arbeitselektrode, die aus speziellen Legierungen besteht und von geschützten Polyamidmuttern gehalten wird (bei Modellen, die mit einem 3-Phasen-Netzwerk arbeiten, sind drei Elektroden gleichzeitig vorgesehen).
2. Kühlmitteleinlass- und -auslassdüsen
3. Erdungsklemmen
4. Klemmen, die das Chassis mit Strom versorgen
5. Gummi-Isolierdichtungen

Die Form des Außengehäuses von Ionenheizkesseln ist zylindrisch. Die meisten gängigen Haushaltsmodelle erfüllen die folgenden Merkmale:

• Länge - bis zu 60 cm
• Durchmesser - bis zu 32 cm
• Gewicht - ca. 10-12 kg
• Geräteleistung - von 2 bis 50 kW

Für den Hausbedarf werden kompakte einphasige Modelle mit einer Leistung von nicht mehr als 6 kW eingesetzt. Es gibt genug davon, um ein Cottage mit einer Fläche von 80-150 m² vollständig mit Wärme zu versorgen. Für große Industriegebiete werden 3-Phasen-Geräte eingesetzt. Eine Anlage mit einer Leistung von 50 kW kann einen Raum auf bis zu 1600 m² heizen.

Der Elektrodenkessel arbeitet jedoch am effizientesten in Verbindung mit der Steuerungsautomatisierung, die die folgenden Elemente enthält:

• Starterblock
• Überspannungsschutz
• Steuerungssteuerung

Zusätzlich können GSM-Steuerungsmodule zur Fernaktivierung oder -deaktivierung installiert werden. Eine geringe Inertheit ermöglicht eine schnelle Reaktion auf Temperaturschwankungen in der Umgebung.

Die Qualität und Temperatur des Kühlmittels sollte gebührend berücksichtigt werden. Die optimale Flüssigkeit in einem Heizsystem mit einem Ionenkessel wird als auf 75 Grad erwärmt angesehen. In diesem Fall entspricht der Stromverbrauch dem in den Dokumenten angegebenen. Ansonsten sind zwei Situationen möglich:

1. Temperatur unter 75 Grad - der Stromverbrauch sinkt mit der Effizienz der Anlage
2. Temperaturen über 75 Grad - der Stromverbrauch wird steigen, die ohnehin schon hohen Wirkungsgrade bleiben jedoch gleich

Abschnitt 42. U-Boot-Schiffssysteme

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U-Boot-Systeme zeichnen sich durch besondere Merkmale aus.

Auf U-Booten sind allgemeine Schiffssysteme (oder allgemeine Bootssysteme) so ausgelegt, dass sie die folgenden Aufgaben ausführen:

a) Durchführen des Manövers des Übergangs des U-Bootes von der Oberfläche zur Unterwasserposition oder umgekehrt;

b) Bringen und Halten des U-Bootes in die Position einer bestimmten Trimmung;

c) Versorgung mit militärischen und technischen Mitteln mit Druckluft;

d) Entfernen von Bilgenwasser, Abwasser und Schmutzwasser vom Schiff;

e) Sicherstellung des Betriebs von Hydraulikantrieben;

f) Beibehaltung der erforderlichen Luftparameter in den Räumlichkeiten des Bootes, um dessen Bewohnbarkeit sicherzustellen;

g) Versorgung mit Süß- und Meerwasser, um den wirtschaftlichen und häuslichen Bedürfnissen des Teams gerecht zu werden.

Alle U-Boot-Systeme sind aufgrund ihrer Verwendung in zwei Hauptgruppen unterteilt: Kampf und Alltag. Die Gruppe der Kampfsysteme gewährleistet die Ausführung von Kampfmanövern und den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes. Diese Gruppe umfasst die folgenden Systeme:

1) Eintauchsystem

Durchführen des Manövers des Übergangs des U-Bootes von der Oberfläche zur Unterwasserposition. Dieser Übergang erfolgt durch Löschen der Auftriebsreserve durch Aufnahme von Meerwasser in die Hauptballasttanks. Die Tanks werden durch Königssteine ​​und Scupper gefüllt, während gleichzeitig Luft durch die Belüftungsventile in das Bootsgelände abgegeben wird.

Die Kingston- und Belüftungsventile werden hydraulisch und manuell gesteuert.

2) Aufstiegssystem

führt das Manöver des Übergangs des U-Bootes von der Unterwasserposition zuerst in die Positionsposition und dann in die Oberflächenposition durch, indem das Ballastwasser aus den Ballasttanks entfernt wird: a) Blasen der Tanks mit Druckluft; b) Entwässerung von Tanks mit Pumpen.

Die Entwässerung der Hauptballasttanks erfolgt mit Druckluft durch Königssteine ​​oder Scupper mit geschlossenen Belüftungsventilen.

Die Entfeuchtung durch Pumpen sollte mit geschlossenen Königssteinen und offenen Belüftungsventilen durchgeführt werden.

3) Druckluftsystem

versorgt das U-Boot mit militärischen und technischen Mitteln mit Druckluft und besteht aus Hochdruckluftsystemen (über 200 kg / cm²) und Mitteldrucksystemen (30-60 kg / cm²). Das Mitteldrucksystem wird über einen Luftregler oder eine Drosselklappe mit Luft aus dem Hochdrucksystem versorgt.

4) Entleerungs- und Trimmsystem

dient dazu, eine kleine Menge Wasser aus den Räumlichkeiten des U-Bootes zu entfernen. Das System führt zusammen mit dem Luftkanal des Mitteldruckluftsystems aus

a) Wasseraufnahme von hinten in getrimmte Tanks;

b) Destillation von Wasser durch Mitteldruckluft von den Bugverkleidungstanks zu den Hecktanks und umgekehrt;

c) Entwässerung von getrimmten Tanks;

d) Wasser aus dem Trimmtank über Bord blasen.

5) Hydrauliksystem

dient zum Antrieb von Aktuatoren, die verschiedene Schiffsgeräte antreiben.

6) Allgemeine Schiffs- und Batterielüftungssysteme

ist zur Belüftung von U-Boot-Abteilen in der Unterwasserposition und in der Position unter dem RDP vorgesehen (eine Vorrichtung, die den Betrieb des Motors unter Wasser gewährleistet).

7) Luftregenerationssystem

führt die Wiederherstellung der Luft in den Räumlichkeiten eines U-Bootes durch, das sich in einer untergetauchten Position befindet, indem schädliche Gase von diesem getrennt werden und der gereinigten Luft verbrauchten Sauerstoff zugesetzt wird.

Frischluft wird durch die Einblaslüftung zum Bootsgelände zurückgeführt. Das System besteht aus Luftregenerationsgeräten und austauschbaren Regenerationspatronen.

Die Gruppe der alltäglichen Systeme des U-Bootes deckt den Haushalt und die wirtschaftlichen Bedürfnisse des Schiffspersonals ab. Die Gruppe umfasst die folgenden Systeme:

sanitär

Dazu gehören Systeme zum Trinken, Waschen, Heiß, Salz, Abwasser, Latrinen und eine Vorrichtung zur Entsorgung von Lebensmittelabfällen.Das Frischwassersystem ähnelt dem gleichnamigen Oberflächengefäßsystem. Die Versorgung mit frischem Wasser sollte die Autonomie des Bootes gewährleisten. Bei U-Booten mit großer Verdrängung werden Wasserentsalzungsanlagen zur Frischwasserversorgung installiert. Außenwarmwasser wird dem Waschbecken im Dieselraum und dem Geschirrspüler aus der Kühlleitung der Überwassermotoren zugeführt.

Heizungssystem

Dampf, der in der kalten Jahreszeit die Räumlichkeiten des U-Bootes heizt; Dampf wird von einer externen Quelle geliefert, während sich das Boot am Pier oder an der Basis befindet. Das System besteht aus einer Reihe von Frisch- und Abdampf- und Dampfheizgeräten.

Wenn das Boot die Basis verlässt, wird das System gespült und geschlossen.

Um die Räumlichkeiten des U-Bootes in allen Positionen in Bewegung zu heizen, wird die Temperatur der bedienenden Maschinen und Heizkissen verwendet.

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Ein einfacher Ionenkessel mit eigenen Händen

Nachdem Sie sich mit den Merkmalen und dem Prinzip der Funktionsweise von Ionenheizkesseln vertraut gemacht haben, ist es an der Zeit, die Frage zu stellen: Wie können solche Geräte mit Ihren eigenen Händen zusammengebaut werden? Zuerst müssen Sie das Werkzeug und die Materialien vorbereiten:

• Stahlrohr mit einem Durchmesser von 5-10 cm
• Erdungs- und Neutralleiterklemmen
• Elektroden
• Drähte
• Metall T-Stück und Kupplung
• Hartnäckigkeit und Verlangen

Bevor Sie alles zusammenstellen, sollten Sie drei sehr wichtige Sicherheitsregeln beachten:

• An die Elektrode wird nur Phase angelegt
• Nur der Neutralleiter wird dem Körper zugeführt
• Eine zuverlässige Erdung muss gewährleistet sein

Befolgen Sie zum Zusammenbau des Ionenelektrodenkessels einfach die folgenden Anweisungen:

• Zunächst wird ein Rohr mit einer Länge von 25 bis 30 cm vorbereitet, das als Körper fungiert
• Die Oberflächen müssen glatt und frei von Korrosion sein, die Kerben an den Enden werden gereinigt
• Zum einen werden Elektroden mittels eines T-Stücks installiert
• Ein T-Stück ist auch erforderlich, um den Auslass und den Einlass des Kühlmittels zu organisieren.
• Stellen Sie auf der zweiten Seite eine Verbindung zur Heizungsleitung her
• Installieren Sie eine isolierende Dichtung zwischen der Elektrode und dem T-Stück (hitzebeständiger Kunststoff ist geeignet).

• Um Dichtheit zu erreichen, müssen die Gewindeverbindungen genau aufeinander abgestimmt sein.
• Um die Nullklemme und die Masse zu befestigen, werden 1-2 Schrauben an die Karosserie geschweißt

Wenn Sie alles zusammenfügen, können Sie den Kessel in das Heizsystem einbetten. Es ist unwahrscheinlich, dass solche hausgemachten Geräte ein Privathaus heizen können, aber für kleine Versorgungsbereiche oder eine Garage ist dies eine ideale Lösung. Sie können das Gerät mit einer dekorativen Abdeckung schließen, ohne den freien Zugang dazu einzuschränken.

Wie unsere Seeleute auf U-Booten leben (17 Fotos)

Das U-Boot hat einen eher begrenzten Innenraum. Und alle Arten von Ausrüstung, Treibstoff und Vorräten befinden sich dort ... Wie sind Menschen dort untergebracht, die lange Tage, Wochen und Monate in dieser geschlossenen Welt verbringen müssen? Wie gut durchdacht ist ihr Alltag?

Für U-Boote, die es gewohnt sind, auf einem U-Boot zu dienen, ist es nicht ungewöhnlich, auf engstem Raum zu leben. Trotzdem interessiert sich jeder Zivilist dafür, wie die Seeleute mit Ruhe, Schlaf und Wasserbehandlungen umgehen - mit einem Wort, alles, was eine Person braucht.

Das erste, was jeder bemerkt, der es schafft, das U-Boot zu besuchen oder die dort aufgenommenen Fotos zu sehen, ist die Enge. Jeder Zentimeter Platz wird wirklich gespart. Dieses Foto zeigt die Leiter, auf der die Seeleute in das U-Boot hinabsteigen. Alles ist kompakt, schmal und bequem nur für schlanke Männer. Übergroße werden sich höchstwahrscheinlich wie Winnie the Pooh fühlen, die versucht, aus dem Kaninchenbau herauszukommen.

Es ist genauso eng im Inneren. Die Korridore sind eng und von oben bis unten mit Geräten und Ausrüstungen gefüllt. Sie befinden sich auch in der Kombüse und sogar in den Abteilen, in denen die Seeleute schlafen.

Galeere

Jeder Zentimeter an Bord wird für mehrere Zwecke gleichzeitig verwendet.Beispielsweise kann bei kleinen U-Booten der Speisesaal bei Bedarf als Operationssaal fungieren, und das Torpedofach wird häufig zu einem Fitnessstudio oder einem Badehaus. In modernen U-Booten wurden zu diesen Zwecken separate Zonen eingerichtet.

Offiziersmesse

Die Schlafplätze sind nicht nur recht eng und befinden sich an den unerwartetsten Orten für Uneingeweihte, sondern ihre Anzahl entspricht auch nicht der Anzahl der Mitarbeiter im U-Boot. Die Routine auf dem U-Boot ist eigenartig: Der Service findet im Schichtbetrieb statt, so dass es nie vorkommt, dass alle Seeleute gleichzeitig schlafen. Einer schläft - der andere ist im Dienst und so - rund um die Uhr.

Schlafabteile

Bei kleinen U-Booten kann sich in diesem Fach ein ausklappbarer Essenstisch befinden. Aus Platzgründen ist bei solchen U-Booten kein separater Speisesaal vorhanden. Schlafabteile sind nach den Regeln nicht verschlossen, Seeleute betreten und verlassen sie ohne zu klopfen - eine lange Tradition, daher ist es einfach unrealistisch, sich dort zurückzuziehen.

Esszimmer

Im Speisesaal isst und entspannt sich die Crew. Das Essen auf dem U-Boot ist ausgezeichnet - bei der Zusammenstellung der Ernährung der U-Boote haben die Entwickler die stressigen Betriebsbedingungen berücksichtigt und versucht, den Mangel an freien Produkten teilweise und so weit wie möglich mit guter Ernährung auszugleichen Raum, Mangel an Sonnenlicht und konstante Spannung. Das erste, zweite und dritte werden nur einmal gekocht - das Essen wird nicht gelagert, daher ist es immer frisch.

Galeere

In den ersten Wochen der Wanderung wird leicht verderbliches Essen aktiv verwendet, sodass das Menü die köstlichsten Köstlichkeiten enthalten kann: Stör, Kaviar oder leicht gesalzener roter Fisch. Zum Beispiel ist ein solches Menü für ein U-Boot nicht ungewöhnlich, sondern nur in den ersten Wochen des Segelns: Frühstück: Haferflocken, Leberpastete, Schmelzkäse, Butter, Weißbrot, Kekse; Kaffee, Tee, Kondensmilch, Zucker - optional. Mittagessen: Snack - Vinaigrette und Störkaviar; für die erste - Fleischbrühe mit Gemüse; auf der zweiten - Schweinebraten mit Nudeln; Dessert - frisches Obst und Kompott. Abendessen: Ohne ersten Gang plus Schokolade und 50 Gramm Wein zubereitet!

Das U-Boot lagert immer einen Vorrat an Lebensmitteln, der auf den geplanten Tagen auf See basiert. In den U-Booten sind Brennereien installiert, sodass Sie sich keine Sorgen über die Verfügbarkeit von Trinkwasser machen müssen. 50 Gramm trockenes Rot sind eine Tradition, die auf jedem U-Boot gepflegt wird. Wenn sie einmal am Tag auf See sind, sollen U-Boote - ob auf einem Atomboot oder auf einem Dieselboot - genau diese Menge Wein trinken, nicht mehr. Red Dry hilft dabei, wichtige Prozesse im Körper einer Person aufrechtzuerhalten, die sich unter eingeschränkten Bewegungsbedingungen befindet, reduziert den Radionukleidspiegel und hilft, nicht vor Stress verrückt zu werden.

Traditionelles Essen auf einem U-Boot

Diejenigen, die in der Nachtschicht dienen, haben Anspruch auf Nachttee mit Honig, Keksen und Kondensmilch. Eine kleine Tafel Schokolade und getrockneter Fisch (Sabrefish oder Roach) werden ebenfalls ausgegeben. Ein weiteres Merkmal von U-Boot-Lebensmitteln ist alkoholisiertes oder (meistens) gefrorenes Brot, da die Seeleute erst in den ersten Tagen nach Beginn der Kampagne frische Brote und Brötchen essen konnten. Zuvor wurde Brot nicht gefroren, sondern mit Alkohol imprägniert. Dann stellte der Koch es in einen Ofen, wo der Alkohol verdampft wurde und ein frischer Laib, wie ein frisch gebackener Laib, für die U-Boote auf den Tisch fiel.

Seltenes Foto: Neujahrsmenü 1985

Hygiene

Ein U-Boot mit beengten Platzverhältnissen erfordert bestimmte Hygieneregeln, sonst ist es einfach unmöglich, dort zu sein. Bei kleinen U-Booten gibt es natürlich nur eine Dusche - sie dauert schnell, buchstäblich in 3-5 Minuten. Kümmere dich um deine Kameraden. Große moderne U-Boote haben auch Saunen und sogar kleine Pools, in denen Seeleute nach einem Dampfbad stürzen.

Freizeit

Quelle: avatars.mds.yandex.net

Große Atom-U-Boote mit einer langen autonomen Navigation haben alles, damit die Seeleute nicht unter einem Mangel an Komfort leiden: sowohl Fitnessstudios als auch Lounges. In letzterem schauen sie Filme, spielen Videospiele, hören Musik und feiern die Feiertage.

Quelle: avatars.mds.yandex.net

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Natürlich haben kleine U-Boote aus Platzgründen keinen solchen Simulator, aber fast immer gibt es dort Hanteln.

Es passiert

Aber Sie können das persönliche Leben der U-Boote während der Reise vergessen. Nirgendwo einmal und praktisch unmöglich. Sie schlafen entweder oder sind im Dienst. Im Allgemeinen ist es besser, dies mit einem bekannten Zitat zu sagen: „Auf einem U-Boot kann man nur eine Frau lieben - eine, und sie schafft Ihnen wie eine arrogante Frau alle Voraussetzungen für Sie. Sogar mental. "

Nachrichten smi2.ru

Merkmale der Installation von Ionenkesseln

Voraussetzung für die Installation von Ionenheizkesseln ist das Vorhandensein eines Sicherheitsventils, eines Manometers und einer automatischen Entlüftung. Das Gerät muss in vertikaler Position positioniert werden (horizontal oder in einem Winkel ist nicht akzeptabel). Gleichzeitig bestehen ca. 1,5 m der Versorgungsleitungen nicht aus verzinktem Stahl.

Die Nullklemme befindet sich normalerweise am Boden des Kessels. Daran ist ein Erdungskabel mit einem Widerstand von bis zu 4 Ohm und einem Querschnitt von über 4 mm angeschlossen. Verlassen Sie sich nicht nur auf RAM - es kann nicht bei Leckströmen helfen. Der Widerstand muss auch den Regeln des PUE entsprechen.

Wenn das Heizsystem komplett neu ist, müssen die Rohre nicht vorbereitet werden - sie müssen innen sauber sein. Wenn der Kessel gegen eine bereits in Betrieb befindliche Leitung stößt, muss diese unbedingt mit Inhibitoren gespült werden. Auf den Märkten gibt es eine breite Palette von Entkalkungs-, Skalierungs- und Entkalkungsprodukten. Jeder Hersteller von Elektrodenkesseln gibt jedoch diejenigen an, die er für das Beste für seine Ausrüstung hält. Ihre Meinung sollte eingehalten werden. Wenn die Spülung vernachlässigt wird, kann kein genauer ohmscher Widerstand hergestellt werden.

Es ist sehr wichtig, Heizkörper für den Ionenkessel auszuwählen. Modelle mit großem Innenvolumen funktionieren nicht, da für 1 kW Leistung mehr als 10 Liter Kühlmittel benötigt werden. Der Kessel läuft ständig und verschwendet einen Teil des Stroms umsonst. Das ideale Verhältnis der Kesselleistung zum Gesamtvolumen der Heizungsanlage beträgt 8 Liter pro 1 kW.

Wenn wir über Materialien sprechen, ist es besser, moderne Aluminium- und Bimetallheizkörper mit minimaler Trägheit zu installieren. Bei der Auswahl von Aluminiummodellen wird das Material des Primärtyps bevorzugt (nicht umgeschmolzen). Im Vergleich zum Sekundärteil enthält es weniger Verunreinigungen, wodurch der ohmsche Widerstand verringert wird.

Gusseisenheizkörper sind am wenigsten mit dem Ionenkessel kompatibel, da sie am anfälligsten für Verunreinigungen sind. Wenn es keine Möglichkeit gibt, sie zu ersetzen, empfehlen Experten, mehrere wichtige Bedingungen zu beachten:

• Aus den Unterlagen muss die Einhaltung der europäischen Norm hervorgehen
• Obligatorische Installation von Grobfiltern und Schlammfängern
• Erneut wird das Gesamtvolumen des Kühlmittels erzeugt und die für die Stromversorgung geeignete Ausrüstung ausgewählt

STRATEGISCHER UNTERWASSER-EISBREAKER

Der Autor dieses Artikels, Artem Igorevich Sklyarov, absolvierte die FE Dzerzhinsky Leningrad Higher Naval Engineering School, danach diente er dreieinhalb Jahre auf dem Taifun-U-Boot. Anscheinend hätte er dort jetzt weiter gedient, wenn sich die Situation in der U-Boot-Flotte nicht so dramatisch verändert hätte ...

Auf dem Ärmel des Autors des Artikels, A. I. Sklyarov, befindet sich ein Streifen mit dem Bild eines Hais, der speziell für die Besatzung des Taifuns eingeführt wurde.

Am 23. September 1980 gab die NATO bekannt, dass das erste Atom-U-Boot der sowjetischen Taifun-Klasse auf einer geheimen Werft in Sewerodwinsk gestartet worden war und alle wichtigen Parameter angegeben hatte.

Fast alle Räumlichkeiten des Taifuns, die sich nicht auf Erholungs-, Lebensmittel- und Wohngebiete beziehen, sind ein eiserner "Dschungel" von Maschinen und Mechanismen, der mit "Reben" von Pipelines und Kabelwegen mit engen Labyrinthen von Durchgängen zwischen ihnen verwickelt ist.

Die Haupttypen von U-Booten in Bezug auf ihre dominante Bewaffnung: Torpedo, ballistische Raketen, Marschflugkörper.

Das größte U-Boot der Welt, das russische U-Boot Typhoon, ist mit Interkontinentalraketen ausgestattet und für Operationen in der Arktis vorgesehen.

Im Inneren des leichten Stahlrumpfs des Typhoon-Kreuzers befinden sich zwei starke zylindrische Titanrümpfe, die durch drei Durchgänge durch die Zwischenabteile miteinander verbunden sind.

Der Taifun kommt auf ein vorbestimmtes Feld und patrouilliert 2 bis 3 Monate lang mit einer Geschwindigkeit, die ungefähr der Geschwindigkeit eines schnellen menschlichen Schrittes entspricht.

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Im Naval Dictionary wird ein U-Boot definiert als: "Ein Schiff, das in der Lage ist, unter Wasser zu tauchen und in einer untergetauchten Position zu operieren." U-Boote werden nach verschiedenen Kriterien klassifiziert: nach der Hauptbewaffnung - in Rakete, Torpedo und Raketentorpedo; nach Art des Hauptkraftwerks - in Kernkraft und Diesel (Dieselbatterie); vom Design her - in Einzelhülle, eineinhalb Rumpf und Doppelhülle; nach Vereinbarung - strategisch und vielseitig. U-Boote bilden zusammen mit der Marinefliegerei das Rückgrat der russischen Marine. Und in Russland gibt es neben strategischen und Mehrzweck-U-Booten eine weitere Klasse, die in keinem anderen Land zu finden ist. Dies sind Boote mit Langstrecken-Marschflugkörpern und einem sehr intelligenten autonomen Zielsystem. Solche Boote wurden in der UdSSR geschaffen, um die Flugzeugträger der US-Marine zu konfrontieren, und jetzt werden sie von Russland geerbt. Unsere U-Boot-Flotte hat aber auch ein völlig einzigartiges Boot. Sein Typ kann anhand derselben Klassifizierung des Naval Dictionary bestimmt werden: Raketen-, Atom-, Doppelhüllen- und strategisches U-Boot der Typhoon-Klasse. Und sein vollständiger Name klingt nach der in unserer Marine verwendeten Terminologie so: ein schwerer strategischer U-Boot-Kreuzer.

Am 23. September 1980 wurde das erste sowjetische U-Boot dieser Klasse auf der Werft der Stadt Sewerodwinsk auf der Oberfläche des Weißen Meeres gestartet. Als sich sein Rumpf noch auf Lager befand, war in der Nase unterhalb der Wasserlinie ein gezogener grinsender Hai zu sehen, der um einen Dreizack gewickelt war. Und obwohl nach dem Abstieg, als das Boot ins Wasser kam, der Hai mit dem Dreizack unter Wasser verschwand und niemand sonst ihn sah, haben die Leute den Kreuzer bereits "Hai" genannt. Alle nachfolgenden Boote dieser Klasse wurden weiterhin gleich benannt, und für ihre Besatzungen wurde ein spezieller Ärmelaufnäher mit dem Bild eines Hais eingeführt. Der Begriff "Taifun" blieb bis vor kurzem geheim, selbst für diejenigen, die darauf dienten.

Dieses Boot war unsere Antwort an die Amerikaner, die im April 1979 das erste Boot der neuen Klasse, die Ohio, auf den Markt brachten. Es folgten Michigan, Florida, Georgia und andere; Insgesamt wurden bis 1988 10 solcher Boote gestartet - riesige U-Boot-Kreuzer mit den Abmessungen: Länge - 170 m, Breite - 12,8 m, Höhe - 10,8 m und einer Gesamtverdrängung von 18.700 Tonnen.

Aber unser Taifun war nicht nur ein anderes Boot eines anderen neuen Typs: Er wurde nur eine der Komponenten des gleichnamigen grandiosen Programms - Taifun. Dieses Programm unterschied sich grundlegend von allen früheren Programmen in der UdSSR und plante ein beispiellos großes Ausmaß der Marineentwicklung. Im Norden wurden entlang der gesamten Küste der Barents und des Weißen Meeres spezielle Liegeplätze, Werkstätten, Lagerhäuser für die Lagerung von Ersatzteilen und Mechanismen gebaut. ihnen wurden Straßen und Eisenbahnen verlegt. Die sogenannten "Ladepunkte" wurden gebaut - gigantische Strukturen, die von den Menschen wegen einiger Ähnlichkeit "Galgen" genannt wurden. Sprengarbeiten wurden durchgeführt, um die Fjorde an den Orten, an denen Boote stationiert waren, zu vertiefen, in den Felsen einen Ort der möglichen Zuflucht für den Fall eines Atomangriffs zu schaffen usw.

Das Programm sah auch eine beispiellose Routine für den Service und den Betrieb von U-Booten vor. In der Region Moskau, in der Stadt Obninsk, wurde im Rahmen dieses Programms ein spezielles Ausbildungszentrum mit Wohnungen, Kindergärten, Schulen und Krankenhäusern errichtet.Darin mussten sich die Besatzungen der U-Boote gegenseitig ersetzen und nach einer völlig neuen Methode ausbilden.

Für jeden U-Boot-Kreuzer sollte es drei Besatzungen geben: zwei Kampfmannschaften für den Kampfdienst auf See und eine technische Besatzung für die Fehlersuche, Reparaturen zwischen Reisen und die Vorbereitung einer neuen Kampagne an der Basis.

Die Besatzungen mussten so arbeiten. Die erste Kampfmannschaft ist zwei oder drei Monate auf See in Alarmbereitschaft, wobei sich an Bord zwangsläufig einige Fehlfunktionen ansammeln. Bei der Ankunft an der Basis wird das Schiff der technischen Besatzung übergeben, und das Kampfschiff - direkt am Pier, mit persönlichen Gegenständen, in bequeme Busse verladen und zum Flughafen geschickt - direkt an ein speziell bestelltes Flugzeug. Weiter - ein Flug entlang der Route Murmansk - Moskau, nach dem alle mit ihren Familien in den Urlaub in verschiedene Teile des Landes fahren.

Währenddessen fliegt die zweite Kampfmannschaft, gebräunt, ausgeruht und müde von Familienkomfort, mit ihren Familien aus dem ganzen Land in die Region Moskau, nach Obninsk. Hier werden U-Boote - um ihr Gedächtnis und ihre Fähigkeiten aufzufrischen - auf allen Simulatoren gefahren, bestehen Tests und fliegen schließlich mit ihren Sachen auf dem Rückflug des Sonderfluges Moskau - Murmansk, um ihre hohe Kampfeffektivität zu bestätigen. Dann fährt die Besatzung mit dem Spezialbus direkt zum Pier zurück - zur Leiter ihres Kreuzers, der bereits vollständig auf einen neuen Feldzug vorbereitet ist. Das Boot wird von der technischen Besatzung genommen, die Leiter wird entfernt und das Schiff geht in den Kampfdienst, der von der zweiten Kampfmannschaft kontrolliert wird. Ebenso wird der gesamte Vorgang immer wieder wiederholt.

Alles, was beschrieben wird, bezieht sich bereits auf den Betrieb des Bootes. Es musste aber auch gebaut werden, was kolossale Produktionskapazitäten erforderte. Allein das Fließband im Maschinenbauwerk Sewerodwinsk in Sewerodwinsk erstreckt sich über viele Kilometer entlang der Küste. Dies ist jedoch nur eine Versammlung. Komponenten wurden in Fabriken im ganzen Land hergestellt. Man kann sich nur vorstellen (obwohl es kaum möglich sein wird), sich vorzustellen, wie das gesamte Programm als Ganzes konzipiert wurde. Vielleicht war es eines der ehrgeizigsten nationalen Programme in der UdSSR.

Nicht alle Pläne wurden umgesetzt: Es gab nicht genug Geld, Zeit und die Relevanz strategischer U-Boote mit Atomwaffen ist etwas anders geworden.

U-Boote fliegen nicht mit einem Sonderflug Murmansk - Moskau: Sie leben permanent in einer Militärstadt, wenige Kilometer von der Basis entfernt. Morgens werden die sogenannten "Kungi" - riesige Busse, die auf KAMAZ-Lastwagen basieren - gestürmt, um zum Schiff zu gelangen. Manchmal wird das Laden persönlich von hochrangigen Beamten überwacht. Diejenigen, die nicht in den Kung einbrechen konnten, stampfen direkt über die Hügel. Im Sommer und selbst bei gutem Wetter ist es ein Vergnügen, aber im Winter, bei einem Schneesturm, können Sie den Dienst nicht erreichen, und es kommt vor, dass der Dienst automatisch abgebrochen wird.

Auch der Bau von Bauwerken hat längst aufgehört. Was bereits gebaut wurde, überrascht die amerikanischen Beobachter, die diese Teile oft besuchen, immer wieder, und auch unsere sind überrascht. Auffällig sind sowohl das Ausmaß als auch die Unverständlichkeit des Zwecks. Selbst für Spezialisten bleiben Tunnel, die durch Granithügel führen, schöne Straßen, die einfach "nirgendwo" führen, ein Rätsel: Die Straße liegt am Rande der Küste - das ist alles! Herrliche Liegeplätze mit gelieferter Kommunikation, titanischen Strukturen von unbekanntem Zweck - all dies ist noch nicht abgeschlossen, wurde nie ausgenutzt. Wahrscheinlich weiß jetzt niemand genau, was eigentlich gedacht war, was das Typhoon-Programm in seiner Gesamtheit war. Und es ist absolut sicher, dass dieses Programm niemals abgeschlossen wird.

Vom gesamten Programm wurde vielleicht nur das Boot selbst vollständig erstellt. Unsere Geschichte wird über sie sein. Und Sie können nennen, es ist sogar notwendig, den Chefdesigner des U-Boot-Kreuzers zu benennen - Igor Dmitrievich Spassky.

Dieses U-Boot konnte von Natur aus nicht gewöhnlich sein. Sie musste "sehr, sehr" werden.Dies wurde von kreativem Stolz gefordert, und zumindest von dem, was sie trotz des ewigen wahrscheinlichen Feindes - der Amerikaner - mit ihren Booten der Ohio-Klasse tat. Und in vielerlei Hinsicht haben wir es geschafft.

Die Verdrängung des Taifun-U-Bootes beträgt 27.000 Tonnen, die Länge 170 m und die Breite 25 m. KAMAZ kann auf dem Taifun-Deck eingesetzt werden. Die Höhe vom Kiel bis zur Spitze des Deckshauszauns beträgt 25 m, was einem siebenstöckigen Gebäude entspricht und übrigens hohe Decken hat. Und wenn die Schiebevorrichtungen angehoben werden, ist bereits ein neunstöckiges Haus erhalten.

In gewisser Hinsicht, aber in seinen Dimensionen, ist der Taifun vielleicht nicht mit Booten vergleichbar, sondern mit Überwasserschiffen und darüber hinaus mit den größten. Zum Beispiel hat der größte US-amerikanische Flugzeugträger mit Atomantrieb, die Nimitz, einen Standard-Hubraum von 81.600 Tonnen. Unser größter (und derzeit einziger) Flugzeugträger "Admiral Kusnezow" - 65.000 Tonnen. Es ist leicht zu erkennen, dass unser U-Boot Typhoon nur dreimal kleiner ist als sein größter Oberflächenflugzeugträger.

Die Hauptbewaffnung des Taifuns sind 20 RSM-52-ICBMs mit jeweils 10 Atomsprengköpfen. Die Rakete wiegt fast 100 Tonnen, hat eine Länge von 16 und einen Durchmesser von 2,5 m.

Wie Sie wissen, starben am 6. August 1945 in Hiroshima 71.000 Menschen, 68.000 wurden verletzt, 60% der Stadt wurden zerstört. Inzwischen betrug die Kraft dieser ersten amerikanischen Bombe nur 20 Kilotonnen, was einem Atomsprengkopf entspricht. Man kann sich vorstellen, welches zerstörerische Potenzial sich auf ein solches Boot konzentriert - das sind 200 Städte wie Hiroshima. Als Verteidigungswaffe befinden sich sechs Torpedorohre und mehrere Dutzend Torpedos und Torpedoraketen an Bord.

Zum Vergleich: In Ohio gibt es 24 Trident-Raketen mit jeweils 14 Sprengköpfen, die 336 Städte zerstören könnten. Das heißt, im wichtigsten Fall - bei Waffen - konnte "Typhoon" nicht "am meisten" werden. Warum ist es passiert? Aber mit Abmessungen, die mit unserer Rakete vergleichbar sind (Länge 13,4 m und Durchmesser 2,1 m), wiegt der Trident fast zweimal weniger - 59 Tonnen.

Bis vor kurzem waren strategische Boote mit ballistischen Raketen von einer gewissen Aura des Geheimnisses und der Romantik umgeben, und im Allgemeinen ist die taktische Haupteigenschaft von U-Booten ihre Heimlichkeit. Dies gilt in zweifacher Hinsicht für U-Boot-Raketenträger, die auf einem unbekannten Platz in den endlosen Weiten und Tiefen der Ozeane patrouillieren, von wo aus Raketen plötzlich abgefeuert werden können. Die gesamte feindliche Flotte und insbesondere ihre Jagdboote suchen nach U-Boot-Raketenträgern und jagen sie. Und ihre Jagdboote verteidigen sie. Jäger haben Verfolgungsjagden, Abteilungen, Ausweichmanöver, aber all diese Romantik ist nichts für einen Raketenträger. Es kriecht langsam und heimlich mit der leisesten Geschwindigkeit, etwa 5 Knoten (dies entspricht einem schnellen menschlichen Gehen). Und so für 2-3 Monate - weit weg von Romantik, eintöniger und harter Arbeit, mit täglich bekannten Überraschungen. Selbst die täglichen Übungen zum Starten von Raketen bieten nicht viel Abwechslung.

Das U-Boot Typhoon unterscheidet sich darin, dass es speziell für das Segeln in der Arktis entwickelt wurde - unter dem Eis. Das Hauptkraftwerk ist für den Betrieb in den kalten Gewässern der Arktis ausgelegt. Wenn die Temperatur des umgebenden Wassers über +10 Grad steigt, kann dies bereits zu ernsthaften Problemen für die Mechaniker führen. Daher wurde dem Taifun befohlen, in die warmen südlichen Ozeane zu reisen. Er kann nicht irgendwohin zum Atlantik gehen, besonders nicht zum warmen Mittelmeer. Es macht jedoch keinen Sinn, irgendwo weit in die südlichen Breiten zu gehen, denn es gibt keinen Ort für ihn im Weltozean, der sicherer und komfortabler ist als unter seinem heimischen arktischen Eis.

Die durchschnittliche Tiefe des Arktischen Ozeans beträgt 1225 m, das Maximum 5527 m, aber ein bedeutender Teil seines Bodens sind kontinentale Untiefen, in denen die Tiefen relativ gering sind.Der Taifun wurde speziell für diese Tiefen von mehreren hundert Metern entwickelt, und in fast jedem Bereich des kalten Ozeans gibt es einen so abgelegenen Ort, dass er auf dem Boden liegt und sich versteckt.

Die Bewegung des Raketenträgers erfolgt über zwei unter Druck stehende Kernreaktoren mit einer Leistung von jeweils 360 MW. Diese Energie würde ausreichen, um die Heldenstadt Murmansk mit ihren wenigen Vororten zu beleuchten. Auf einem Boot wird diese Kraft für die Rotation von zwei Dampfturbinen aufgewendet, die zwei Sechsblattpropeller mit einem Durchmesser von drei Menschenhöhe drehen.

Die äußeren Konturen des Bootes ähneln einem abgeflachten Brotlaib, aber dies ist nur die Form des äußeren dünnen und leichten Rumpfes. Ziel ist es, den Widerstand beim Fahren unter Wasser zu verringern. Im Inneren befindet sich ein solider Fall mit Maschinen, Mechanismen und Menschen, die unter ihnen leben. Dieser innere, robuste Typhoon-Koffer ist einzigartig und wurde noch nie zuvor hergestellt. Es besteht aus zwei parallelen zigarrenförmigen Zylindern mit einem Durchmesser von jeweils 10 Metern mit drei Durchgängen durch die Zwischenfächer: im Bug, in der Mitte und im Heck. Somit stellt sich heraus, dass sich zwei Boote in einem gemeinsamen leichten Rumpf befinden. Sie werden normalerweise als "Backbordseite" und "Steuerbord" bezeichnet, was die gesamte linke und rechte zylindrische Zigarre bedeutet. Auf diesen festen Seiten ist alles doppelt vorhanden: Reaktoren, Turbinen, alle Mechanismen und sogar Kabinen, so dass sich nur zwei im Raketenträger befinden. Und wenn in der einen Hälfte alles fehlschlägt, können Sie mit der anderen die Kampfmission vollständig abschließen und zur Basis zurückkehren. Um die rechte und die linke Seite zu unterscheiden, ist es üblich, alles links mit geraden Zahlen und alles rechts mit ungeraden Zahlen zu nummerieren. Übrigens haben alle Spezialisten im Team auch genau ein Paar und werden als Spezialisten für das rechte und linke Board bezeichnet.

Zwischen den leichten äußeren und langlebigen inneren Rümpfen befindet sich ein ziemlich großer Raum, in dem sich Tauchtanks, alle Arten von Behältern und im Allgemeinen alles befinden, was nicht vor hohem Druck und der Einwirkung von Meerwasser geschützt werden kann. In diesem Raum befinden sich auch Container mit Raketen in der Nähe des Taifuns: zwischen den Seiten - vor dem Boot, vor dem Steuerhaus. Dies ist übrigens das einzige Raketenboot, in dem sich die Raketen vor dem Steuerhaus befinden. Andere Boote "ziehen" sozusagen die Raketen hinter sich her, und der Taifun "schiebt" seine Raketen vor sich her.

Beim Eintauchen wird der gesamte Raum zwischen den Seiten mit Meerwasser gefüllt, und das Boot beschleunigt und schleppt all diese Wassermasse mit. Wasser bildet die gesamte sich bewegende Masse, die die Trägheit des Bootes und damit seine Manövrierfähigkeit bestimmt.

Der Hauptfeind von U-Booten ist der Lärm. Er entlarvt das Boot, was für ein Raketen-U-Boot im Allgemeinen eine Frage von Leben und Tod ist. Es stellte sich heraus, dass im Taifun die Wechselwirkung zwischen einfachen, leichten und komplexen, langlebigen Rümpfen es ermöglichte, einen beispiellos niedrigen Geräuschpegel zu erzielen. Der Taifun hat auch ein anderes - ziemlich unerwartetes - Ergebnis erzielt. Sie sagen, dass einmal irgendwo in Spitzbergen ein weiblicher Blauwal unseren Kreuzer für einen männlichen Wal hielt und mehrere Stunden lang umkreiste und anscheinend versuchte, sich mit ihm zu paaren. Sie gab ein Brüllen von sich, das sich in eine Pfeife verwandelte, und die Akustik schaffte es sogar, diese Liebes-Serenade auf Magnetband aufzunehmen. Sie sagen auch, dass Killerwale manchmal am Rumpf eines Schiffes reiben und gleichzeitig wie Vögel über den gesamten Ozean knistern und pfeifen. Für wen sie den Kreuzer nehmen, ist nicht ganz klar, aber klar für jemanden von ihnen. Und auf jeden Fall ist es offensichtlich, dass die Geräuschcharakteristika des Taifuns das Leben im Meer nicht abschrecken, sondern sogar umgekehrt. Eine sehr interessante Leistung, obwohl kaum im Voraus geplant.

Die Hauptwaffen sind die bei der NPO entwickelten. VP Makeev Interkontinentalraketen - befinden sich in vertikalen Schächten zwischen zwei starken Seiten (Zylindern) im Bug des Schiffes.Wie eine Nabelschnur sind diese Raketen durch Kommunikation mit der Ausrüstung in den Abteilen des robusten Rumpfes verbunden, der übrigens nicht vollständig symmetrisch ist. Die Ausrüstung auf der einen Seite dient zum Testen von Raketen und auf der anderen zur Vorbereitung und Durchführung von Starts.

Jede dieser 100-Tonnen-Raketen kann ein Ziel in einer Entfernung von bis zu 9000 km treffen, was bedeutet, dass Sie vom Nordpol zum Äquator gelangen können. Und noch vor Amerika war dies genug und noch mehr - daher hatten die U-Boote die Möglichkeit, nicht weit von ihren nördlichen Stützpunkten entfernt zu sein. Es ist sowohl bequem als auch sicher. Wenn wir unseren "Taifun" jedoch weiterhin mit dem amerikanischen "Ohio" vergleichen, ist die Schussreichweite der Trident-Raketen sogar noch größer - etwa 12.000 km. Eine solche Reichweite bot die Möglichkeit, jeden Punkt auf dem Territorium der UdSSR vom Indischen Ozean aus zu beschießen, der für die Vereinigten Staaten am sichersten ist.

Auf dem Taifun bietet die Besatzung nicht nur gute, sondern auch unvorstellbar gute Lebensbedingungen für U-Boote. Dies würde man vielleicht vom Nautilus erwarten, aber nicht von einem echten Boot. Für seinen beispiellosen Komfort wurde das Typhoon als "schwimmendes Hotel" bezeichnet - teils aus Neid, teils mit einem gewissen Maß an Verachtung. Bei der Entwicklung des Taifuns haben sie offenbar nicht besonders darauf geachtet, Gewicht und Abmessungen zu sparen, und das Team hier ist in holzähnlichen 2-, 4- und 6-Bett-Kabinen mit Kunststoffummantelung untergebracht, mit Schreibtischen, Bücherregalen und Schließfächern für Kleidung. Waschbecken und Fernseher. Auf dem Taifun gibt es auch einen speziellen Erholungskomplex: ein Fitnessstudio mit einer schwedischen Wand, eine Querstange, einen Boxsack, Fahrrad- und Rudergeräte sowie Laufbänder. (Zwar hat einiges davon - auf rein sowjetische Weise - von Anfang an nicht funktioniert.) Es gibt auch vier Duschen sowie neun Latrinen, was ebenfalls sehr bedeutsam ist.

Und die mit Eichenbrettern ausgekleidete Sauna ist im Allgemeinen für fünf Personen ausgelegt, aber wenn Sie es versuchen, können Sie zehn darin platzieren. Mit steigender Temperatur beginnt die Eiche ein völlig einzigartiges Aroma zu entwickeln, das für die Lunge sehr nützlich ist. Und es gibt auch einen kleinen Pool auf dem Boot: 4 Meter lang, 2 Meter breit und 2 Meter tief. Der Pool kann entweder mit frischem oder salzigem Meerwasser gefüllt werden - kalt oder warm. Es gibt auch ein Solarium auf dem Taifun, in dem Sie ein UV-Bad nehmen können, aber aus irgendeinem Grund zeigt sich die Bräune mit einer Art grünlichem Farbton.

In einer gemütlichen und ruhigen Lounge, in der es Schaukelstühle und singende Kanarienvögel, Fische und Innenblumen gibt, können Sie eine der Wände in eine Landschaft verwandeln - nach Wahl: Wald, Berge, Steppe, Krimstrand und vieles mehr - nur etwa drei Dutzend Optionen. Neben dieser Halle gibt es auch einen Raum mit Spielautomaten für Amateure.

Auf dem Taifun gibt es zwei Krankenzimmer: einen für Offiziere, einen für Befehlshaber und Seeleute. Wie Sie wissen, wird die Messegesellschaft auf dem Schiff "ein Raum für kollektive Erholung, Unterricht, Versammlungen und einen gemeinsamen Tisch" genannt. An Bord wurden vier Mahlzeiten pro Tag eingenommen. Das Menü ist das exquisiteste im sowjetischen System und unter den Bedingungen der modernen Flottenfinanzierung durchaus erträglich. Das normale Frühstück, Mittag- und Abendessen muss etwas Fleischiges enthalten. Und einmal am Tag wird ein kleines Glas trockener Wein hineingegeben, nur 50 Gramm - nicht wegen Trunkenheit, sondern um Vitaminmangel zu bekämpfen. Der sogenannte Abendtee ("so genannt" - weil unter Wasser die üblichen Tage zu verschwinden scheinen) mit Kondensmilch, Honig, Keksen, Bagels wird ebenfalls akzeptiert. Schiffsköche (Coca) sind besonders bekannt für ihre Fähigkeiten und Erfindungen. Der ehemalige Taifunoffizier AA Kulakov erzählte, wie er in einem der Moskauer Restaurants mit einem einzigartigen und sehr teuren Algensalat verwöhnt wurde, der von einem berühmten chinesischen Koch zubereitet wurde. Aber es war nicht möglich, den Offizier mit diesem Salat zu überraschen, da er zuvor dasselbe geschmeckt hatte, als er auf einem U-Boot diente. Er schaute sogar in die Küche, um zu sehen, ob der Koch sie dort kochte? Aber nein: Es war wirklich ein echter Chinese.

Und Schiffsköche sind Restaurantköchen in keiner Weise unterlegen, und die von ihnen zubereiteten Gerichte werden normalerweise sauber gegessen. Darüber hinaus sind nicht gefressene Lebensmittel, wie alle Lebensmittelabfälle im Allgemeinen, ein sehr ernstes Problem für ein U-Boot.

Es gibt keine Mülltonnen auf dem U-Boot, es ist unmöglich, verrottenden Abfall zu lagern, und wenn sich aggressiver Geruch in den Abteilen des U-Bootes ausbreitet, ist es fast unmöglich, ihn zu überstehen. Daher werden Lebensmittelabfälle und andere Abfälle auf dem Boot in speziellen Plastiktüten verpackt und alle drei Tage von einem speziellen Gerät DUK (zum Entfernen von Behältern) über Bord "geschossen". In der Tiefe ist es übrigens gar nicht so einfach - viel schwieriger als im Weltraum. Dort, wenn die Luke der Übergangskammer geöffnet wird, saugt das kosmische Vakuum alles von selbst heraus, aber unter Wasser muss man im Gegenteil den äußeren Wasserdruck "durchdrücken". Und die "Schuss" -Säcke mit Abfall sinken dann auf den Boden, wo ihr Inhalt allmählich von den Meeresbewohnern gefressen wird.

Alles andere, was nicht in der fabelhaften Liste der Hütten, Erholungsgebiete und Speisesäle enthalten ist, ist ein eiserner "Dschungel" von Maschinen und Mechanismen, der mit "Reben" von Pipelines und Kabelstrecken mit engen Labyrinthen von Durchgängen zwischen ihnen verwickelt ist. Diese "Dschungel" sind undankbar zu beschreiben und vielleicht nur für Spezialisten interessant.

Die Luft an Bord wird sehr sorgfältig gesteuert, wobei mehr als zehn Parameter festgelegt und eingestellt werden. Es wird ständig von schädlichen Verunreinigungen und Kohlendioxid gereinigt, für die ganze Systeme von Filtern und Absorbern verwendet werden. Sauerstoff wird durch zwei spezielle Anlagen erzeugt, die Frischwasser mittels Elektrolyse in Wasserstoff und Sauerstoff aufspalten. (Das Süßwasser selbst wird teilweise mitgenommen und teilweise mit Hilfe von "speziellen" Entsalzungsanlagen "gekocht".) Wasserstoff wird über Bord entfernt und Sauerstoff in die Atmosphäre der Kompartimente injiziert und durch Belüftung gerührt. Seine Menge wird auf dem gleichen Niveau gehalten - 21%. Sie reinigen die Luft auf dem Taifun sehr sorgfältig von Staub: Es gibt keine so saubere Luft auf der Erde. Aber es ist immer noch unmöglich, es mit natürlichem zu vergleichen: Keine künstlichen Tricks können echte natürliche Luft und Sonnenlicht ersetzen. Und für Segler, die nach einem langen Aufenthalt unter Wasser leicht grün sind, wirkt die echte lebendige Luft fabelhaft duftend und süß.

Es ist leicht für eine Person, die zum ersten Mal ohne Führer in ein Boot steigt, sich zu verlaufen. Einmal gingen Beobachter der Akademie der Wissenschaften der UdSSR auf dem Taifun zur See, und einer von ihnen beschloss, den Kreuzer alleine zu laufen. Das Schiff verließ bereits den Pier an Bord, wie immer zu dieser Zeit, es gab Aufruhr und der nervige Entdecker war im Weg. Von Neugier getrieben, quetschte er sich weiter durch Fach für Fach, niemand interessierte sich für ihn und störte ihn nicht. Und plötzlich verschwand das Deck unter seinen Füßen, und nachdem er ungefähr 4 Meter nach unten geflogen war, krachte er gegen leere Pappkartons. Sobald er die gefrorenen Schweinekadaver erkennen konnte, die an Haken schwangen, sah er eine Luke über sich zuschlagen. Es wurde dunkel, ruhig und kalt. Schrie er und klopfte mit bloßen Händen auf das Eisen - keine Ergebnisse. Um sich nicht zu versteifen, begann er zu hocken. Hockte und hockte - noch nie in meinem Leben so viel hockte. In der Zwischenzeit näherte sich die Stunde des Abendessens, und die Cocas kamen wegen Fleisch herunter. Sie öffneten die Versorgungskammer, und aus der eisigen Dunkelheit rannte ein seltsam lächelnder Mann zügig auf sie zu, murmelte zusammenhanglos und gestikulierte mit taub gewordenen Händen. Das Gerücht des Vorfalls verbreitete sich sofort im ganzen Schiff. Die Seeleute, die die Ladeklappe nicht rechtzeitig schlossen, wurden beschimpft, und im Allgemeinen bekamen es alle. Übrigens hatte die gerettete Person diesmal großes Glück, denn normalerweise wird der Gefrierschrank nicht mehr als einmal alle zwei Tage geöffnet. Und es ist nur ein Zufall, dass in diesem Moment Schnitzel auf der Speisekarte standen, aber beim ersten Legen von Fleisch war es nicht zur Hand. Daher verbrachte er nur zwei Stunden in einem Trainingsanzug bei einer Temperatur von minus 10 Grad.Es stellte sich übrigens heraus, dass andere Beobachter nicht einmal das Verschwinden eines Kollegen bemerkten, und tatsächlich bemerkte niemand an Bord eine solche "Kleinigkeit". Und nach diesem Vorfall kamen alle an Bord des Taifuns an - Beobachter, Inspektoren, Journalisten usw. - Selbst auf dem Pier werden sie strengstens angewiesen, dass Sie sich mindestens paarweise um das Boot bewegen sollten. Es wird auch empfohlen, sich sofort an den Hauptlebensweg zu erinnern: Kabine - Galeere - Latrine. Und von dieser Route - nirgendwo und wenn Sie etwas brauchen, dann nur mit einer Begleitperson.

Normalerweise verlässt das Boot eine Mission auf einer Kampagne heimlich, tief in der Nacht, um den wachsamen Feind nicht zu sehen. Zwar ist "tiefe Nacht" im Polarsommer ein relatives Konzept, aber nichts kann dagegen unternommen werden - es ist eine Tradition. Der gesamte Befehl geht aus, um das Boot zu sehen, aber keineswegs Verwandte: Dies ist ein schlechtes Omen. Abschauen ist streng, geizig, kurz. Die Rückkehr von einer Wanderung ist eine ganz andere Sache. Das Boot kehrt normalerweise tagsüber zurück (obwohl Sie sich einen "Tag" in einem polaren Winter vorstellen). Und dies ist ein gewöhnlicher Feiertag. Natürlich geht der gesamte Befehl aus, um das Boot zu treffen, aber das Wichtigste für die U-Boote sind die Familien, die auch alle mit voller Kraft Kinder haben, die sich am "Rücken" des Piers versammeln. Freunde und Bekannte kommen, die ganze Stadt strömt. Auf dem Pier selbst sind Zivilisten noch nicht erlaubt. Ein schwerer Kreuzer macht langsam fest, lange dauert es drei oder vier Stunden. Selbst an einem „heißen“ Polartag ist es ziemlich kalt, sehr windig, aber alle warten geduldig.

Schließlich machte der Kreuzer fest. Das gesamte Team (mit Ausnahme der diensthabenden) stellt sich am Pier auf. Der Divisionskommandeur gratuliert der Besatzung zur erfolgreichen Ankunft und Erfüllung der Kampfmission. Aufträge, Medaillen und Schultergurte werden feierlich vergeben - in der Regel werden bis heute Auszeichnungen und Titel gesammelt. Die Ehefrauen der Offiziere und Warrant Officers bereiten ein ziemlich großes Paket mit Süßigkeiten, Keksen und anderen leckeren Dingen vor und übergeben sie den Wehrpflichtigen. Es gibt nur sehr wenige von ihnen auf dem Kreuzer, aber es gibt praktisch niemanden, der ihnen, den Armen, in der Stadt begegnet. Das ganze Team bekommt auch ein gebratenes Ferkel - das ist auch ein heiliger Brauch. Danach dürfen sich Familien und Freunde mit der Crew unterhalten, aber ganz kurz: umarmen, reden, die dringendsten Dinge kommunizieren, etwas Leichtes probieren, meistens Champagner. Und eine halbe Stunde später kehrt die Besatzung wieder an die Tafel zurück und sitzt dort etwa sechs Stunden lang. Dies ist notwendig, um den Reaktor außer Betrieb zu setzen und ihn abzukühlen. Die gesamte Besatzung muss natürlich in voller Bereitschaft sein, da dieser Prozess sehr verantwortungsbewusst ist.

Im Winter wandern sie auch nachts. Der Taifun, der im Dunkeln an der Oberfläche wandelt, ist ein ziemlich unheimlicher Anblick: ein schwarzer, langsam und lautlos kriechender Berg mit einem einzigen pulsierenden Licht (Pulsar) am Steuerhaus.

Zunächst muss der Kreuzer einen langen, geschwungenen Fjord mit zahlreichen Inseln überwinden. Die Buchten und Fjorde der Kola-Halbinsel und nicht nur diese stellen im Allgemeinen eine erhöhte Gefahr für die Schifffahrt dar. Besonders für den Taifun, da sein Tiefgang mehr als 12 Meter beträgt. Wenn Sie die Reparaturbasis im flachen Weißen Meer betreten müssen, blasen sie durch alle Tanks und steigen so weit wie möglich aus dem Wasser: Sogar die Kanten der Schrauben sind über dem Wasser dargestellt. Sie kriechen sehr langsam, begleitet von zwei Schleppern, und ziehen sich von Zeit zu Zeit zurück, um einen schmalen und flachen Kanal für den Taifun zu finden. Übrigens gibt es für solche Manöver auf dem Kreuzer zwei weitere kleine Schrauben: eine - im Bug, die andere - im Heck - sie erstrecken sich von unten und können sich um 360 Grad drehen.

Zuvor waren die Fjorde buchstäblich mit Licht- und Funkfeuer, Bodenausrichtungen und anderen Sehenswürdigkeiten überfüllt. Mittlerweile muss fast die Hälfte dieser Mittel repariert oder ersetzt werden. Wir müssen unsere Hüte vor den Kommandanten, Navigatoren und Offizieren der Wache abnehmen, die es schaffen, einen solchen Riesen in engen Schären zu eskortieren. Und dies geschieht nach den Methoden der Pomors auf altmodische Weise mit dem Auge.Durch Mundpropaganda vermitteln sie visuelle Hinweise, die nur für Eingeweihte verständlich sind. Die Legende der Verkabelung klingt so: Sobald der erste Stein hinter diesem Felsen erscheint, nehmen Sie 5 Grad nach rechts und wenn der zweite erscheint - weitere 3 Grad nach rechts usw. Diese Informationen sind in keinem offiziellen Dokument enthalten. Es kann zu Recht der mündlichen Volkskunst zugeschrieben werden.

Auf dem offenen Meer, wo die Tiefe bereits ausreicht, taucht das Boot. Es wird für lange drei Monate nicht wieder auftauchen, es sei denn, es ist absichtlich notwendig, dies zu tun. Während dieser ganzen Zeit muss das Boot verschwinden und sich auflösen. Sie wird keine Signale geben, keine Nachrichten im Radio - hören Sie einfach zu. Und erst dann, nach der Rückkehr von der Kampagne, taucht es plötzlich an ungefähr derselben Stelle auf, an der es getaucht ist. Die Romantik der Geheimhaltung zeichnet sie aus.

Also ging der Kreuzer zum Tauchpunkt. Letzte Vorbereitungen vor dem Tauchen. Alles wird sehr sorgfältig geprüft, bis zu der Tatsache, dass die Leute an Bord über ihren Köpfen gezählt werden: Gott bewahre, dass jemand oben vergessen wird. Und erst dann wird die obere Luke des Verbindungsturms abgeflacht und der Tauchgang beginnt. Dafür gibt es ein ganzes System sogenannter Hauptballasttanks. Wenn sich der Kreuzer an der Oberfläche befindet, werden sie "geblasen" (mit Luft gefüllt) und das Schiff schwimmt auf der Oberfläche. Wenn die Tanks vollständig mit Wasser gefüllt sind, kann das Boot frei im Wasser hängen - in jeder Tiefe. Zum Eintauchen werden die Tanks einzeln gefüllt. Das Schiff ist leicht versenkt, dann werden die Bugruder ausgefahren, die normalerweise in einem leichten Rumpf versteckt sind. Die letzten Tanks sind mit Wasser gefüllt und gleichzeitig werden das Bug- und Heckruder zum Eintauchen verschoben. Der Kreuzer, der sich leicht nach vorne beugt, verschwindet sanft von der Wasseroberfläche. Dieser gesamte Vorgang dauert normalerweise nicht länger als 20 Minuten.

Es gibt jedoch Situationen, in denen ein dringender Bedarf besteht, von der Oberfläche zu verschwinden. Es gibt nur zwei davon: entweder ein Schiff oder ein feindliches Flugzeug. Und dann dauert der gesamte Prozess des Eintauchens einige Momente. Der für solche Notfälle konzipierte Schnellimmersionsbehälter wird durch zwei große Öffnungen fast augenblicklich mit Wasser gefüllt. Der Kreuzer verliert sofort seinen Auftrieb und fällt wie ein Stein ab. Dieser Vorgang verläuft wie eine Lawine: Die obere Luke des Verbindungsturms ist noch nicht geschlossen, und das Deck verlässt uns bereits unter unseren Füßen. Der Kommandant taucht zuletzt in die Luke ein, schlägt ihn nieder und bekommt manchmal die letzten Eimer Eiswasser auf den Kopf. Sobald das gesamte Schiff unter Wasser verschwunden ist, muss es sofort "gefangen" werden - um seinen Sturz zu stoppen. Zu diesem Zweck wird Wasser durch ein spezielles Ventil mit Luft mit einem Druck von 400 Atmosphären dringend aus dem gefährlichen Tank herausgedrückt. Wenn Sie damit zu spät kommen, kann der Kreuzer in eine gefährliche Tiefe fallen.

Übrigens werden für U-Boote folgende Tiefen unterschieden: Periskop (sehr klein, bei dem die Meeresoberfläche durch ein Periskop beobachtet werden kann); Begrenzung (bei der der Körper noch nicht geschädigt ist); 20% unter dem Grenzwert - Funktionieren (was einen langfristigen normalen Betrieb aller Systeme und Geräte garantiert); Design (1,5 und mehr Mal mehr als das Limit). Das Boot sollte also nicht tiefer als die maximale Tiefe fallen, da es sonst noch tiefer eintauchen kann, wo es entweder mit seiner Beschleunigung auf den Boden trifft oder durch Wasserdruck zerquetscht wird.

Tauchen in große Tiefen ist im Allgemeinen gefährlich. Niemand weiß genau, wo sich die berechnete Tiefe befindet, denn wenn die maximale Tiefe erreicht ist, beginnt das Schiff bereits, sie zu fühlen. Sein robuster, sehr dicker Stahlkörper beginnt durch die elastische Kompression zu knistern. Wenn es schrumpft, drückt es die Kabinen zusammen, und wenn die Türen der Kabinen vor dem Eintauchen geöffnet waren, ist es nicht mehr möglich, sie in der Tiefe zu schließen, und wenn sie geschlossen sind, können keine Kräfte sie öffnen. Nach dem Auftauchen kehrt alles zum Normalzustand zurück.

Die letzte Person, die beim Tauchen die Meeresoberfläche sieht, ist der Kommandant, der durch das Periskop schaut.(Gemäß den Anweisungen muss er sowohl beim Tauchen als auch beim Aufstieg am Periskop stehen). Ein lustiger Vorfall ereignete sich in den frühen 90ern irgendwo in neutralen Gewässern. Aus irgendeinem Grund musste der Taifun auftauchen. Es herrschte völlige Ruhe und dichter Nebel. Die Besatzung kroch verstreut über das rutschige Deck nach oben und reparierte einige kleinere Störungen ohne übermäßige Eile. Alles war ruhig und gelassen, und plötzlich schwebt die Silhouette des norwegischen Aufklärungsflugzeugs "Orion" - der alte Feind aller unserer U-Boote in der Barentssee - geradeaus aus dem milchigen Nebel. Dieser "Pterodaktylus" fliegt über das Deckshaus selbst und von dort strömen wie Flöhe orangefarbene Bojen - spezielle kleine Meeresmikrofone - herab. Sie schweben an der Oberfläche, lauschen unter und um das Wasser und übermitteln dem Zentrum Daten über die Anwesenheit russischer U-Boote. Alles geschah so unerwartet und schnell, dass das Team mit offenem Mund und umgeben von NATO-Schwimmern stehen blieb. Als das Dröhnen des Flugzeugs wieder zu wachsen begann, brüllte der Kommandant von der Brücke: „Alle runter! Dringendes Eintauchen !!! ". Die Leute vom Deck wurden wie der Wind weggeblasen: Mit einem Brüllen und Rufen tauchten sie nacheinander in die Luke und fielen sich gegenseitig auf die Schultern. Das Deck war inzwischen bereits gesunken. Der Kommandant sah sich um ("Es sieht aus wie alles!"), Tauchte ebenfalls ab und schloss die Luke. Im zentralen Posten wurden bereits Kampfbefehle verteilt, die mit Eindrücken durchsetzt waren: Jemand vergaß seine Handschuhe oben, jemand verlor seine Mütze, jemand ließ seine Werkzeuge zurück. Der Kommandant steckte gewöhnlich seine Stirn in das Fenster des Periskops und sah plötzlich ... anstatt den Horizont nach oben zu laufen, das verzerrte Gesicht des Bootsmanns. Einige Sekunden später flog der Kreuzer an die Oberfläche, und einige Sekunden später rollte ein nasser Bootsmann in den zentralen Pfosten. Mit fast vollständiger russischer Folklore drückte er seine Unzufriedenheit mit den Anwesenden aus. Hinter ihm rollte der Kommandant herunter, der bereits mit vollständiger russischer Folklore seine Unzufriedenheit mit dem Bootsmann, seiner Mutter und allen Anwesenden sowie den Norwegern usw. usw. zum Ausdruck brachte. Der Bootsmann erhielt ein Glas Alkohol - um die Gesundheit und die Gesundheit wiederherzustellen schwerer Verweis - nur für den Fall. Es blieb ein Rätsel, auch für den Bootsmann selbst, wie er das Brüllen des Kommandanten nicht hören konnte und wie er es mit 130 kg Lebendgewicht (!) Schaffte, auf das Steuerhaus zu klettern und sogar zu springen, um den Aufstieg zu ergreifen Periskop. Dieser Notfall flog sofort um die gesamte Kola-Halbinsel. Und es gab ein Dutzend zusätzliche Anweisungen für die Registrierung von Personal auf Oberflächen- und U-Boot-Schiffen.

(Das Ende folgt.)

Atom-U-Boot "Kikimora Kalugin", Projekt P-95K

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Alternativer Schiffbau - Flotten, die es nicht gab Alternativer Schiffbau - Welche Flotten gab es nicht

jonnsilver 07/11/2016 351

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Eine Seite auf meiner Website - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (es gibt Bilder in höherer Auflösung)

Ich habe die erste Kikimora für den Horror of the Depths-Wettbewerb allein unter absoluter Geheimhaltung gezeichnet (damit niemand die Idee stehlen kann), also stellte sich heraus, dass es genau so war, wie ich es beabsichtigt hatte. Nach dem Ende des Wettbewerbs und der Veröffentlichung des Projekts schlug der Teilnehmer des Paralay-Forums ikalugin vor, eine überarbeitete Version zu erstellen, die unter dem Namen des Initiators als Kikimora Kalugin bekannt wurde.

Wenn sich die wettbewerbsfähige Kikimora auf Mehrzweckfähigkeiten (ein separates Raketenabteil zusätzlich zur Torpedobewaffnung) und verschiedene kreative Lösungen (wie eine 605-mm-TA) konzentrierte, dann lag der Schwerpunkt von Kikimora Kalugin auf der U-Boot-Bekämpfung und der verstärkten Torpedo-Bewaffnung von 533 -mm Kaliber mit einem zusätzlichen Komplex des aktiven Schutzes. Außerdem wurden einige Verbesserungen an hydroakustischen und funktechnischen Waffen vorgenommen.

Atom-U-Boot Kikimora für den Wettbewerb "Terror of the Deep"

Technische Lösungen

Für das voraussichtlich vielversprechende Atom-U-Boot der russischen Flotte wurden folgende technische Lösungen angenommen:

1. Basierend auf der wettbewerbsfähigen Kikimora
   Der Rumpf stammt aus dem P-95-Projekt, wobei die Gesamtarchitektur und die Grundabmessungen beibehalten wurden. Die Unterschiede liegen in den Layoutlösungen (die unten diskutiert werden) und in einem anderen Waffensatz. Das Kraftwerk ist praktisch das gleiche wie beim P-95. Die Unterschiede liegen in der höheren Leistung des Turbinengenerators (4000 kW) und des langsamen Elektromotors (2000 kW oder 2700 PS), wodurch die geräuscharme Laufgeschwindigkeit auf 9 Knoten erhöht wird.
2. Bekämpfung der U-Boot-Bekämpfung
   Das Ziel war die Fähigkeit, dem Atom-U-Boot der amerikanischen Virginia-Klasse und der britischen Astute-Klasse zu widerstehen. Waffenkonzept geändert. Es wurde beschlossen, das Abteil mit UVP für Schiffs- und Marschflugkörper aufzugeben. Zurück zum Standardmunitionskaliber - 533 mm, die Anzahl der Torpedorohre wurde auf 8 Stück und die 533 mm-Munition auf 30 Stück erhöht. Gleichzeitig gehen aufgrund der zunehmenden Stärke der Torpedo-Bewaffnung die Möglichkeiten für den Einsatz von Raketen nicht verloren. Das Boot ist mit dem Kaliberkomplex ausgestattet.
3. Aktiver Anti-Torpedo-Schutz
   Um der feindlichen U-Boot-Abwehrmunition entgegenzuwirken, erhielt das Schiff 8 324-mm-Torpedorohre an Bord - Trägerraketen. Die Torpedorohre befinden sich in der Mitte des Rumpfes und lassen die Reithose im zweiten Fach. Es gibt auch Munition im zweiten Fach. Die Raketen und Antitorpedos des "Packet" -Komplexes werden als Munition eingesetzt.
4. Die neuesten elektronischen Waffen
   Das Boot ist mit einer quasi-konformen HAS mit großer Öffnung ausgestattet (anstelle einer "Kugel"). Ein ähnliches Layout wird für das U-Boot des Projekts 677 implementiert. Außerdem verfügt das Boot über zwei niederfrequente konforme Antennen an Bord und ist mit einziehbaren Vorrichtungen ausgestattet, die nicht in den starken Rumpf eindringen.
5. Hohe Gerätezuverlässigkeit und gute Bewohnbarkeit
   Aufgrund des geringen Strombedarfs hat das Kraftwerk im Vergleich zu Booten früherer Projekte ein höheres spezifisches Gewicht, wodurch die Zuverlässigkeit der Ausrüstung erhöht werden kann. Jene. Die Bemühungen der Besatzung, die Ausrüstung funktionsfähig zu halten, werden erheblich geringer sein und das Boot wird eine höhere Auslastungsrate aufweisen als bei älteren Projekten. Die hohe Bewohnbarkeit wird durch die große Fläche von Wohn- und Versorgungsgebäuden gewährleistet. Alle Mitarbeiter befinden sich in drei fünfstufigen Abteilungen (2, 3 und 4). Gleichzeitig befinden sich Kampfposten auf den oberen Ebenen und Wohn- und Hauswirtschaftsräume auf den unteren Ebenen. Auf diese Weise können Sie unter Berücksichtigung der ergonomischen Anforderungen eine rationelle Anordnung der Wohnräume erstellen, den Geräusch- und Vibrationspegel reduzieren und das Boot mit einer effektiven Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage ausstatten.

Leistungsmerkmale und Design

Das Boot hat eine Architektur von anderthalb Rümpfen. Der Körper besteht aus 8 Fächern. Der Rumpf im Bereich der 2,3- und 4-Abteile hat ein Einrumpfdesign und einen robusten Rumpfdurchmesser von 10,5 Metern, im Rest einen Doppelrumpf. Der Durchmesser des robusten Gehäuses von 1, 5 und 6 zylindrischen Fächern beträgt 8,6 Meter. Robustes Gehäuse mit 7 und 8 Fächern - kegelstumpfförmig. Das Material des leichten und langlebigen Körpers ist hochfester Stahl.

Taktische und technische Eigenschaften

Name	Indikator
Verschiebung	Oberfläche - 6.000 Tonnen Unterwasser - 7.000 Tonnen Auftriebsmarge - 16,7%
Abmessungen (bearbeiten)	Länge - 95,0 m Breite - 16,0 m (Rumpf - 10,5 m) Tiefgang - 8,0 m
Geschwindigkeit	Oberfläche - 12 Knoten geräuscharm - 9 Knoten volle Geschwindigkeit - 25 Knoten
Eintauchtiefe	Arbeiten - 400 m Grenze - 550 m
Autonomie	100 Tage

Bootsabteile

Erstes Fach

- Torpedo, in der oberen Hälfte befinden sich Verschlüsse aus Torpedorohren und alle 533-mm-Munition (30 Einheiten) auf automatisierten Gestellen. Darunter befindet sich ein Raum mit Gestellen für elektronische Waffenausrüstung, Belüftung und Klimaanlage des Abteils. Unter ihnen befinden sich die Laderäume und die Batteriegrube.

Zweites Fach

- torpedotechnisch. An den Seiten des Fachs befinden sich 8 324-mm-TA, 4 von jeder Seite, in starken Gehäusen, die für die volle Eintauchtiefe ausgelegt sind.Ebenfalls im Abteil befinden sich Kampfpositionen zur Steuerung des Torpedofeuers.

Drittes Fach

- Verwaltung. Auf dem Oberdeck befinden sich ein zentraler Pfosten und ein BIUS-Gehäuse. Auf dem 2., 3. und 4. Deck - Wohn- und medizinische Räumlichkeiten. 5. Deck - halten.

Viertes Fach

- Hilfsmechanismen. Deck 1 und 2 - Verbindungshäuser und Antrieb REV Dieselgenerator, Kompressoren und Kühlaggregat. Im selben Fach befinden sich ein Kaboz und Vorratskammern zur Aufbewahrung von Lebensmitteln.

Fünftes Fach

- Reaktor. Der Reaktor selbst mit seiner Ausrüstung ist durch biologische Abschirmung vom Rest des Bootes isoliert. Die PPU selbst ist zusammen mit den Systemen an freitragenden Trägern aufgehängt, die in die Schotte eingebettet sind.

Sechstes Abteil

- Turbine. Auf einer gedämpften Plattform befinden sich ein Turbinengenerator (unter der Plattform) und eine Turbine mit voller Drehzahl (unter der Plattform). Dort befinden sich auch separate Kondensatoren für die Turbine und den Turbinengenerator. Der Block steht auf dem Zwischenrahmen durch Stoßdämpfer, die durch die zweite Stoßdämpferkaskade an den Schotten befestigt sind.

Siebtes Abteil

- ein Ruderelektromotor. Auf einer speziell gepolsterten Plattform befindet sich ein reversibler Trolling-Elektromotor mit niedriger Drehzahl und einer Kupplung zum Ausschalten des GTZA.

Achtes Fach

- Pinne. Durch sie verläuft eine Wellenleitung mit einem Hauptdrucklager im Bug und einer Propellerwellendichtung im Heck. Das Fach ist doppelstöckig. Es beherbergt auch das Pinnenfach, in dem sich die Lenkhydraulikmaschinen befinden, sowie die Pinnen- und Ruderlagerenden.

Über dem zweiten, dritten und vierten Abteil befinden sich ein Zaun für die Kabine und einziehbare Geräte. Im Heck bilden vier Stabilisatoren das Heckgefieder. Der Haupteingang zum U-Boot ist durch den Deckshauszaun. Darüber hinaus befinden sich über dem ersten, fünften und siebten Fach Hilfs- und Wartungsklappen.

Besatzung - 60 Personen, darunter 35 Offiziere und 25 Warrant Officers, leitende Offiziere sind in Einzelkabinen untergebracht, Offiziere in Doppelkabinen, Warrant Officers in Vierbettkabinen. Die Wohnräume befinden sich im zweiten und dritten Abteil, die Kombüse und die Lüftungssysteme im vierten Abteil. Die durchschnittliche Wohnfläche beträgt 3,1 m2 pro Person.

Kraftwerk

Das Kraftwerk des U-Bootes ist atomar. Es ist in drei Kompartimenten implementiert - einem Reaktor, einer Turbine und einem Propellermotor. Der Hauptunterschied zu den Booten früherer Projekte besteht in der Minimierung der Leistungskapazität bei gleichzeitiger Erhöhung des spezifischen Gewichts, wodurch die Zuverlässigkeit erhöht und gleichzeitig die Anzahl der Einheiten (einzeln) minimiert werden kann erhöhen die Zuverlässigkeit ihres Betriebs.

Beinhaltet:

• Kernreaktor - Wärmeleistung 70 MW mit zwei Dampferzeugern, jeweils eine Primärpumpe. Der Reaktor kann in einem geräuscharmen Modus mit natürlicher Zirkulation mit einer Leistung von 20% des Nennwerts betrieben werden und nur den Turbinengenerator des Bootes mit Dampf versorgen.
• Volldrehzahl-Turbine mit Planetengetriebe. Wellenleistung - 20.000 PS Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 25 Knoten.
• Turbinengenerator - 4000 kW
• geräuscharmer, geräuscharmer, geräuscharmer Elektromotor mit einer Leistung von 2000 kW (2700 PS)

Ein Dieselgenerator mit einer elektrischen Leistung von 1500 kW und eine im ersten Fach befindliche Speicherbatterie werden als Notstromquelle verwendet.

Der Hauptpropeller ist ein geräuscharmer Propeller mit sieben Flügeln und einem Durchmesser von 4,5 Metern. Auxiliary - zwei einziehbare Spender mit einer Leistung von 420 PS und einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten. Es wurde beschlossen, die Installation von Wasserwerfern wegen geringerer Effizienz und geringerer Effizienz bei niedrigen Geschwindigkeiten abzubrechen.

Rüstung

Der Kikimora Kalugin Waffenkomplex umfasst:

• acht 533 mm Torpedorohre. Munition auf automatisierten Gestellen - 30 Einheiten. UGST-Torpedos, Minen verschiedener Typen und Raketen des "Calibre" -Komplexes können als Munition eingesetzt werden: Schiffsabwehrraketen - 3M-54, U-Boot-Raketen-Torpedos 91R1 und Marschflugkörper - 3M-14.
• acht 324-mm-Torpedostarter, 24 Munition.Als Munition werden 324 mm kleine thermische Torpedos - MTT und Anti-Torpedos - ATE-Komplex "Packet" verwendet.
• 6 PU MANPADS "Igla"

Hydroakustischer Komplex

• eine quasi-konforme nasal-aktiv-passive mittelfrequente Antenne GUS
• zwei integrierte konforme passive Mittelfrequenzantennen GUS
• zwei hochfrequente GAS-Selbstverteidigungskomplexe
• passiver niederfrequenter abgeschleppter GUS
• Navigation und Anti-Minen-Hochfrequenz-GAS

Einziehbare Geräte und Kommunikationsantennen

• universelles optronisches Periskop - zusätzlich zu mehreren optischen Kanälen ist es mit einem Laser-Entfernungsmesser und einer Wärmebildkamera ausgestattet;
• Mehrzweckkomplex für digitale Kommunikation - bietet sowohl terrestrische als auch Weltraumkommunikation in verschiedenen Bereichen;
• Radar / elektronischer Kriegskomplex - ist ein multifunktionales Radar mit einer phasengesteuerten Antennenanordnung, die sowohl Oberflächen- als auch Luftziele erfassen kann und zusätzlich die Möglichkeit bietet, sich zu verklemmen.
• RDP - ein Gerät zum Betreiben eines Dieselmotors unter Wasser;
• digitaler Komplex passiver elektronischer Intelligenz - anstelle alter Funkpeiler. Es hat ein breiteres Anwendungsspektrum und wird gleichzeitig aufgrund der passiven Funktionsweise von der RTR des Feindes nicht erkannt.

Vergleich mit Wettbewerbern

Im Zusammenhang mit der U-Boot-Abwehr ist es wichtig, sich modernen feindlichen Booten zu widersetzen. In dieser Angelegenheit übertrifft Kikimora Kalugin die Boote des Projekts 971.

Das Boot hat drei Hauptvorteile gegenüber seinen Konkurrenten:

1. hohe Tarnung und angemessene Fahreigenschaften;
2. erweiterte Erkennungswerkzeuge;
3. leistungsstarke Waffen, darunter ein Raketensystem und aktiver Anti-Torpedo-Schutz.

Wenn das P-95K-Projektboot mit U-Boot-Abwehrschiffen der NATO konfrontiert wird, dringt es in jedes einzelne Schiff oder jede Schiffsabwehrrakete oder jeden Torpedo ein.

Schiff	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	Gepard
Typ / Projekt	P-95K	Virginia-Klasse	Kluge Klasse	Projekt 971
Verdrängung über Wasser	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Anzahl der Waffen	8 × 533 mm TA, 8 × 324 mm TA, 30 533 mm Torpedos, 24 324 mm Torpedos	UVP für 12 Tomahawk-Raketen, 4 533-mm-Torpedorohre, 26 Torpedos	6 533 mm TA, 38 Einheiten Torpedo- und Raketenbewaffnung	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 externe TA / PU, 28 533 mm Torpedos, 16 650 mm Torpedos, 6 Simulator-Torpedos
Power Point	1 Kernreaktor 70 MW, 1 Turbine mit einer Leistung von 20.000 PS 1 Rudermotor	1 Reaktor S9G2 Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 40.000 PS Geschwindigkeit über 25 Knoten	1 Rolls-Royce PWR 2 Reaktor	1 Reaktor OK-650M.01 (190 MW), 1 Turbine mit einer Leistung von 50.000 PS
Hydroakustische Waffen	GAC: GAS mit quasi-konformem GAS im Bug, konformem Luft-GAS, Hochfrequenz-GAS-Selbstverteidigung und passivem BUGAS	AN / BQQ-10 Sonar Suite: LAB-Sonararray (Large Aperture Bow), leichtes Glasfaser-Sonararray mit großer Apertur, zwei im Segel und Bug montierte aktive Hochfrequenzsonare, LCCA-Hochfrequenzsonar (Low-Cost Conformal Array)	Thales Sonar 2076: Aktiv-Passiv-Bogensonar Typ 2079, Feuerleitbogenelement Typ 2078, Schleppanordnung Typ 2065, Flankenanordnung	SJSC MGK-540 "Skat-3": Bugantenne, zwei vertikal entwickelte Antennen an Bord, flexible verlängerte Schleppantenne